Qué necesita Mendoza para planificar de manera eficiente sus rutas y caminos

En el debate sobre Infraestructura, que se llevó a cabo en el último encuentro de Pilares, los especialistas se refirieron a la obra pública aplicada a las rutas y caminos provinciales.

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Este tópico se abordó en el segundo bloque del programa y participaron Osvaldo Romagnoli (administrador de la Dirección Provincial de Vialidad), Mauricio Badaloni (emprendedor y presidente de la fundación Andesmar) y Carlos Abihaggle (economista). Mauricio Manini, jefe de la sección Economía de Los Andes, quien moderó el panel, le preguntó a Abihaggle, quien ha sido embajador argentino en Chile, qué se debe hacer para mejorar el corredor internacional.

El economista indicó que hay dos aspectos: la infraestructura física, sobre lo que hay que avanzar, y mencionó la necesidad de renovar la aduana argentina, pero también la “mental”. Es que consideró fundamental encarar de otra forma la gestión del corredor bioceánico, con la participación del sector público y privado de ambos países, de manera similar a como se gestiona una cuenca hídrica.

Por su parte, Badaloni acotó que por la ruta internacional pasa el 70% de los bienes transables de la provincia y que, mientras el sector privado ha duplicado la cantidad de camiones que había 15 años atrás, están llevando prácticamente la misma carga, porque tienen que esperar 30 horas en la aduana, por la falta de coordinación entre ambos países.

Pero luego, amplió la mirada y señaló que se necesitan rutas troncales y plataformas logísticas en el norte -donde hoy hay diversos puntos dispersos- y en el sur. También, corredores que unan diversos puntos para acompañar las inversiones ganaderas, vititivinícolas, turísticas y petroleras del sector privado y favorecer nuevas.

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Romagnoli, por su parte, enumeró obras que se están concretando, como la de la ruta 82, que fue proyectada por la DPV, y tiene que ver con un ordenamiento urbano, la actualización de servicios, la mejora aluvional, la prevención de accidente y el desarrollo de paradores turísticos.

Asimismo, mencionó que, en el este, habrá una conexión más rápida de Rivadavia con la ruta 7 y que se avanza en la variante Palmira. En cuanto a las rutas productivas, señaló que se trabaja en conjunto con los productores, para planificar la apertura de nuevas trazas y la mejora de las actuales de acuerdo con sus necesidades. Sin embargo, también planteó que el asfalto se debe traer desde La Plata, porque YPF no lo produce en Luján, lo que encarece los costos; mientras que, si hubiera una política nacional de compra global, se podría avanzar más rápido.

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Luego de que se mencionaran diversas rutas, Manini le planteó a Abihaggle cómo se puede definir la prioridad de los proyectos. El consultado planteó que hoy la provincia tiene una oportunidad histórica, con los mil millones de dólares de Portezuelo, pero que se necesita crear un fondo rotatorio, por lo que las obras que se elijan -además de pasar una evaluación económica, social, ambiental y financiera- deben generar ingresos que permitan hacer nuevas. Y Badaloni sumó que, dentro del Consejo Económico Social y Ambiental, presentaron la propuesta de un organismo técnico y descentralizado que establezca una prioridad para el Ejecutivo.

Este debate del Ciclo Pilares fue organizado por Los Andes y Telecom Argentina, y contó con el apoyo de Lorenzo Automotores, Municipalidad de la Ciudad de Mendoza y Municipalidad de Godoy Cruz. Además, acompañaron: Asociación de Ejecutivos de Mendoza, OSEP, Sancor Seguros, Fundación ProMendoza, Punto a Punto, Radio Mitre y Universidad Nacional de Cuyo.

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Próximo programa de Pilares

El próximo programa de Pilares será en vivo el día jueves 27 de abril a partir de las 10:00. Allí se hablará sobre Gobierno Digital, inteligencia artificial y ciberseguridad. Contaremos con la presencia de referentes locales e internacionales. Quienes deseen participar como público podrán hacerlo inscribiéndose al siguiente link: https://www.eventbrite.com.ar/e/ciclo-pilares-gobierno-digital-tickets-617932752497