José Cartellone y Laugero forman parte de las UTE habilitadas para competir por una concesión que incluye el tramo entre Desaguadero y el Cristo Redentor.
Cartellone y Laugero avanzaron en la licitación nacional para intervenir 329 kilómetros del camino hacia Chile bajo un esquema de concesión con peajes.
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La licitación para la reconstrucción y concesión de un tramo de la Ruta Nacional 7 dio un nuevo paso y dejó a dos constructoras mendocinas entre las empresas que siguen en carrera por la adjudicación. Se trata de José Cartellone Construcciones Civiles y Laugero Construcciones.
Ambas firmas integran dos de las cuatro Uniones Transitorias de Empresas (UTE) que superaron la etapa de evaluación administrativa del proceso impulsado por el gobierno de Javier Milei.
La novedad surgió tras la apertura y análisis del Sobre N° 1, correspondiente a la documentación legal y administrativa presentada por los oferentes. En total se habían inscripto cinco UTE para competir por la concesión del denominado Tramo Cuyo de la Red Federal de Concesiones, aunque una de ellas no superó esta instancia y quedó fuera del proceso.
Con esta definición, las cuatro UTE precalificadas avanzarán a la etapa de evaluación de las ofertas económicas, que será determinante para definir cuál será la adjudicataria de la concesión. Los consorcios que siguen en carrera son:
Fuentes vinculadas al proceso estiman que la definición sobre la adjudicación podría conocerse en los próximos días, una vez analizadas las propuestas económicas presentadas por cada oferente.
La licitación comprende el denominado Tramo Cuyo de la Ruta Nacional 7, que abarca 329 kilómetros entre Desaguadero y el Paso Internacional Cristo Redentor.
Se trata de uno de los corredores viales más importantes del país por concentrar buena parte del tránsito de cargas hacia Chile y constituir una vía estratégica para la producción, el comercio y el turismo.
El proyecto se divide en dos sectores. El primero comprende 146,82 kilómetros, desde el límite entre San Luis y Mendoza hasta la localidad de Palmira. El segundo abarca 182,27 kilómetros, desde el empalme de la Variante Palmira con la Ruta Nacional 40 hasta el límite internacional con Chile.
La futura concesionaria tendrá a su cargo la reconstrucción, el mantenimiento y la operación del corredor, cuya calzada presenta un marcado deterioro en distintos sectores y ha sido motivo de reiterados reclamos por parte de usuarios y autoridades provinciales.
La Nación prevé que la empresa adjudicataria financie las obras de recuperación y posteriormente recupere esa inversión mediante el cobro de peajes, una vez cumplidas las condiciones establecidas en el contrato.
Cuando el Gobierno nacional incorporó el Tramo Cuyo a la Red Federal de Concesiones, el gobernador Alfredo Cornejo destacó la decisión al considerar que permitirá avanzar con una obra que la Provincia venía reclamando desde hace tiempo.
"La incorporación del Tramo Cuyo a la Red Federal de Concesiones es algo que veníamos solicitando, ya que es necesario modernizar una vía clave para la producción, el comercio, el turismo y la integración con Chile", sostuvo el mandatario en mayo pasado.
El pliego establece una primera etapa de puesta en valor que deberá ejecutarse durante el primer año de concesión.
En ese período, la empresa adjudicataria deberá intervenir los sectores más deteriorados de la ruta mediante tareas de reparación de baches, eliminación de ahuellamientos y otras obras destinadas a recuperar las condiciones de circulación.
En los tramos con pavimento de hormigón, el plan prevé el reemplazo de las losas deterioradas mediante su demolición y reconstrucción, incorporando una nueva base de apoyo para mejorar la estabilidad de la estructura.
Una vez completada esa etapa inicial, el contrato contempla un plan de mantenimiento durante los años siguientes, con trabajos periódicos de reencarpetado en los sectores asfaltados y reconstrucciones puntuales en los tramos de hormigón que presenten mayores daños.
Además, el proyecto incluye el reemplazo de los actuales pretiles de hormigón por defensas metálicas, una intervención orientada a mejorar las condiciones de seguridad vial.
En principio, la traza de la Ruta 7 se mantendrá sin modificaciones y no está previsto ejecutar ensanches de la calzada.
El cobro de peajes no comenzará desde el inicio de la concesión, sino una vez finalizada la primera etapa de puesta en valor de la Ruta Nacional 7. Actualmente el corredor cuenta con dos estaciones de peaje, ubicadas en La Paz y Las Cuevas.
El proyecto prevé incorporar otras dos: una en la Variante Palmira y otra en la zona de Uspallata, con lo que el tramo quedaría con cuatro puntos de cobro. Los pliegos establecen además una distancia mínima entre cabinas para su habilitación.
Una vez adjudicada la concesión, el primer cambio será la actualización de la tarifa del peaje de Las Cuevas, que pasará a tener el mismo valor que el de La Paz. En la actualidad, esa tarifa es de $1.500 para los vehículos livianos.
Finalizada la etapa inicial de puesta en valor, las cuatro estaciones pasarán a cobrar una tarifa unificada. Ese valor surgirá de la oferta económica presentada por la empresa adjudicataria y luego será actualizado al momento de su implementación, ya que los pliegos toman como referencia precios de julio de 2025.
De acuerdo con estimaciones vinculadas al proceso, esa actualización podría ubicarse entre el 25% y el 30%. No obstante, el monto definitivo dependerá de la propuesta ganadora y de la actualización que corresponda aplicar al momento de la puesta en marcha del nuevo esquema de peajes.
