El Presidente reforzó su postura con imágenes que muestran cómo cambia el estado de la ruta entre Chile y Argentina por sus distintos modelos para financiar la obra pública.
El inesperado elogio de Milei a Chile para justificar el cierre de Vialidad Nacional
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El presidente Javier Milei volvió a apelar a X, su red social favorita, para defender la disolución de Vialidad Nacional. Esta vez lo hizo con un video filmado en el cruce fronterizo paso Río Don Guillermo, entre los parques nacionales Los Glaciares de Argentina y Torres del Paine de Chile, que muestra la abismal diferencia en el estado del camino de uno y otro lado de la cordillera.
“Esto es lo que defienden aquellos que defienden Vialidad… cómplices del choreo o imbéciles”, escribió Milei en su cuenta de X, resaltando implícitamente el modelo de Participación Público Privada (PPP) que en sus rutas y caminos tiene Chile, más allá de que hoy es gobernado por la izquierda de Gabriel Boric.
En el posteo, el libertario adjuntó una grabación en la que un conductor argentino ironiza sobre el contraste entre el asfalto chileno, que se ve en impecable estado y señalizado, y el camino argentino, repleto de baches y sin demarcación.
“Las obras públicas kirchneristas que tanto le reclaman a Milei”, se lee en el mensaje que acompaña la secuencia.
La publicación de Milei se dio después de que su gobierno oficializara, vía decreto, la disolución de la Dirección Nacional de Vialidad, la Agencia Nacional de Seguridad Vial y la Comisión Nacional del Tránsito y la Seguridad Vial, en una avanzada contra los organismos que, según el oficialismo, son nido de corrupción y gasto innecesario.
Las funciones de los entes eliminados pasarán a ser absorbidas por la Secretaría de Transporte, dependiente del Ministerio de Economía que conduce Luis Caputo. La decisión fue justificada por el Ejecutivo como parte de un plan de “reorganización del Estado” y de “eficiencia en la gestión pública”.
Sin embargo, la medida generó preocupación en sectores vinculados a la obra pública y la seguridad vial. Gremios, cámaras de la construcción y expertos en transporte advirtieron que el cierre de Vialidad -un organismo con más de 90 años de historia- podría derivar en el deterioro aún mayor de las rutas nacionales y en una caída de los estándares de seguridad vial.
En medio de ese debate, Milei redobló la apuesta y usó el video viral como evidencia para sostener su tesis: que Vialidad fue, durante años, una caja de la política y la corrupción.
El cierre de Vialidad, no obstante, deberá superar posibles presentaciones judiciales y recursos gremiales, ya que la medida implica el despido de miles de trabajadores estatales y el traspaso incierto de funciones esenciales para la conectividad territorial, como es el "operativo nieve", por ejemplo.
Desde la llegada de Milei al poder, unas 2.000 obras públicas dejaron de recibir financiamiento. El recorte fue drástico: un 82,3% en términos reales durante los primeros meses de 2024, según datos de la Asociación Argentina de Presupuesto y Administración Financiera Pública (ASAP).
El ajuste permitió al Gobierno avanzar con su mayor bandera económica: el superávit financiero. Sin embargo, mientras las cuentas nacionales se acomodan, crecen los reclamos desde las provincias por el abandono de obras clave.
Un caso crítico es la ruta nacional 7, que conecta Argentina con Chile y atraviesa sectores hoy en estado deplorable, con alta circulación y varios siniestros fatales reportados por Los Andes.
En este contexto, el Ejecutivo trabaja en un nuevo esquema de concesiones. Con la ruta 7 ya se avanzó con la concesión de obras de mejoramiento con Mendoza.
A grandes rasgos, la idea es replicar el modelo chileno: que empresas privadas asuman la construcción, reparación y mantenimiento de rutas a cambio de su explotación mediante el cobro de peajes.
Si bien este sistema es habitual en Chile, donde existen 3.000 kilómetros de rutas concesionadas sobre un total de 80.000 pavimentados, en Argentina los contratos de Participación Público Privada (PPP) siguen siendo marginales y con poca experiencia real.
Durante la campaña presidencial, Milei ya había prometido un modelo de obras “a la chilena”, que desplazara al Estado como ejecutor directo y dejara en manos del capital privado la infraestructura vial.
En Chile, el modelo funciona bajo un esquema mixto: el privado financia y construye la obra, y a cambio explota su uso por un período determinado bajo regulación estatal. Esto incluye el cobro de tasas, tarifas o peajes, y la obligación de mantener el servicio operativo y en condiciones. Todo el proceso está supervisado por organismos oficiales, que actúan como garantes del cumplimiento del contrato.
El principal desafío de este esquema en la Argentina actual no pasa tanto por la reglamentación, sino por algo más profundo: la necesidad de reconstruir un entorno macroeconómico estable que atraiga inversiones de largo plazo.
