Se puede decir que es una etapa cúlmine para el inicio de una obra que, sin dudas, transformará a Mendoza en la Provincia con mayor interrelación vial al país vecino, con todas las ventajas que ello trae aparejadas.
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Se puede decir que es una etapa cúlmine para el inicio de una obra que, sin dudas, transformará a Mendoza en la Provincia con mayor interrelación vial al país vecino, con todas las ventajas que ello trae aparejadas.
En el año 1998, por convenio del Gobierno Argentino y del Chileno se realizó un estudio técnico que determinó que el Paso "Las Leñas" es la opción técnicamente mejor posicionada de un total de 82 pasos estudiados a lo largo de la frontera con Chile.
En el mes de mayo del año 2011 Argentina y Chile acuerdan incorporar el Paso Las Leñas al Tratado de Maipú suscripto en el año 2009, creando el Comité de Integración Las Leñas, dando origen al Comité Mixto de Trabajo.
Este Comité está integrado por ambas Cancillerías, quienes son las encargadas de convocar a las reuniones, dándole participación al Gobierno de Mendoza y de la Región de O`Higgins, a los Municipios de San Rafael y Rancagua y a la Cámara de Comercio Industria y Agropecuaria de San Rafael (CCIA), esta última por ser la gestora del proyecto.
En diciembre de 2011 se realiza la primera reunión del Comité en San Rafael.
En el año 2013 se licita el estudio del proyecto ejecutivo de la ruta nacional 220, estudio que deberá estar culminado a fin de este año.
Simultáneamente del lado trasandino se contrata el estudio socioeconómico, ambiental y ejecutivo de la ruta que unirá el tramo Rancagua - Boca del Túnel y el estudio geológico superficial y anteproyecto de túnel.
Es importante destacar el encuentro de las mandatarias de ambos países, en mayo de 2014, en el que fueron agenda principal los pasos fronterizos, incluyendo como punto relevante el Paso "Las Leñas", desencadenando el hoy futuro "Ente Binacional".
El amplio valle del Río Atuel en sus 75 km. de extensión desde El Sosneado (1.600 msnm) hasta la boca del futuro túnel (2.230 msnm), con una pendiente de 630 metros y un ancho que circunda entre 1 y 3 kilómetros, brinda condiciones inigualables para una red caminera de autopista tanto para carga pesada como para vehículos particulares, así como líneas férreas de cargas y pasajeros.
La boca de túnel se encuentra aproximadamente a 9,8 kms. de la divisoria de aguas con Chile (límite), quedando del lado vecino solamente 2,7 kms. a su salida.
La longitud total proyectada de túnel en sus tres alternativas es de 12,5 kms., con una salida a 2.040 msnm con pendiente de 2,4% hacia el lado chileno, desembocando en el valle del río Cortaderal (Chile) en orientación a la ciudad de Rancagua, a 75 kms. de distancia y de allí al puerto de San Antonio, una distancia de 110 kms., dando salida al Océano Pacífico.
Cabe destacar que este puerto es el de mayor flujo de carga de Chile, tanto de transferencia como de graneles agrícolas, además de trasbordo y cabotaje.
Por ello es la importancia de la ubicación de este paso uniendo con la menor distancia los puertos del Océano Atlántico con los del Océano Pacífico.
Rancagua y sus alrededores posee un potencial productivo importante, siendo la mayor zona vitícola chilena, así como la de producción de frutas y forrajes.
Esto hay que enmarcarlo en un ámbito de macro región respecto de la zona aledaña mendocina. El turismo encuentra en este paso un sinfín de oportunidades, necesarias para el progreso de esta industria sin chimeneas.
Por sobre todo lo dicho, hay una ventaja que es condicionante a cualquier otro paso: "abierto los 365 días del año las 24 horas". Esto es lo que permite la geografía desde El Sosneado hasta Rancagua.
El desarrollo de las comunidades deben darse en un marco de total compromiso social y económico. Es necesario que se vaya gestando el futuro de las mismas. Por ello Paso Las Leñas debe ser una política de Estado más allá de cualquier circunstancia y hecho político.
No hay dudas que el futuro de la conexión con el país hermano son los pasos del sur de Mendoza, llámese Pehuenche y Las Leñas.
Mendoza debe desarrollarse hacia el sur. Las posibilidades socio económicas y la topografía así lo ameritan.