Tras reactivar los trabajos entre el Aeropuerto y Lavalle, el Gobierno provincial pone el foco en los kilómetros que restan hasta el límite con San Juan.
Nación retomó los trabajos entre el Aeropuerto y Lavalle. Mendoza analiza buscar los recursos necesarios para completar el corredor hacia San Juan.
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La reactivación de las obras de la Ruta 40 entre el Aeropuerto El Plumerillo y el ingreso a Lavalle abrió una nueva discusión para el gobierno de Alfredo Cornejo: cómo completar la doble vía hasta el límite con San Juan. Aunque todavía no hay un monto calculado ni financiamiento definido para ese tramo, Mendoza no descarta recurrir a un crédito internacional para poder concretarlo.
La intención fue confirmada por el ministro de Gobierno, Infraestructura y Desarrollo Territorial, Natalio Mema, quien señaló que la continuidad hacia el norte se mantiene dentro de las gestiones que la Provincia lleva adelante ante la Nación.
“Estamos dando ahora la discusión del tramo hasta el límite con San Juan. Por el momento no hay nada concreto y tenemos que buscar fondos para hacer una licitación”, explicó Mema a Los Andes.
Ante la posibilidad de que Mendoza termine asumiendo la ejecución, como ya ocurrió con otras rutas nacionales, el ministro dejó abierta una alternativa. “Si conseguimos un crédito internacional con buen plazo, lo plantearíamos. Podríamos hacernos cargo, pero si hay un crédito internacional que podamos aportar”, sostuvo.
La Provincia considera estratégica la continuidad de la Ruta 40 hacia San Juan, entre otros aspectos, por el desarrollo de la actividad minera. Sin embargo, a diferencia de otros proyectos viales en los que Mendoza asumió trabajos originalmente correspondientes a Nación, en este caso todavía se necesita definir el proyecto a ejecutar, conseguir los recursos y avanzar posteriormente con una licitación.
El objetivo inmediato, de todas maneras, está puesto sobre los trabajos que ya tienen contrato vigente. Esta semana se retomó la construcción de la doble vía entre las inmediaciones del Aeropuerto y el empalme con la Ruta Provincial 34, acceso a Lavalle.
Ese tramo tiene una extensión de 17,5 kilómetros y actualmente registra un avance del 51%. Las obras están a cargo de la unión de empresas conformada por Chediack y CEOSA y, según informó Mema, la inversión que realizará Nación para completar los trabajos será de unos $63.000 millones.
La nueva etapa estará concentrada principalmente en el asfaltado y las vías principales. Otro punto que había generado inconvenientes durante los años anteriores fueron las expropiaciones necesarias para liberar la traza. Según aseguró el ministro, ese proceso ya fue terminado y Nación completó los pagos correspondientes.
El plazo transmitido por las autoridades nacionales apunta a acelerar los trabajos durante los próximos meses e intentar terminar la doble vía a lo largo de 2027.
La reactivación fue acordada durante una reunión en la que participaron funcionarios provinciales, autoridades nacionales y representantes de las empresas encargadas de los proyectos.
Mema explicó que pidió reunir a todas las partes para intentar resolver las trabas que impedían volver a poner en marcha los contratos. Participaron Gustavo Coria, vicejefe de Gabinete del Interior; Fernando Herrmann, secretario de Coordinación de Infraestructura; Mariano Plencovich, secretario de Transporte; y Valeria Patricia Sánchez, subsecretaria de Coordinación Fiscal Provincial.
Según el funcionario provincial, también estuvieron representantes de Chediack y CEOSA por la doble vía y de Vialmani, empresa que tiene a su cargo las obras sobre los puentes de la Ruta 40 en el Valle de Uco.
“Pudimos resolver muchísimos temas administrativos, pero sobre todo la voluntad de la Nación es pagar y reactivar las obras”, sostuvo Mema.
Las conversaciones habían comenzado anteriormente con el compromiso de Nación de recuperar proyectos que permanecían detenidos. Luego continuaron las gestiones encabezadas por Mema y el ministro de Hacienda, Víctor Fayad, hasta llegar a la última reunión.
Mendoza también pidió que los recursos necesarios para sostener los trabajos durante el próximo año sean contemplados dentro del Presupuesto nacional 2027. Según Mema, existió el compromiso de incluirlos, aunque posteriormente el proyecto deberá atravesar el tratamiento en el Congreso.
El tramo hacia San Juan no es la única parte de la Ruta 40 que la Provincia pretende completar. En el extremo sur queda pendiente la pavimentación de aproximadamente 82 kilómetros entre Bardas Blancas y el límite con Neuquén, una intervención reclamada durante años por Mendoza.
Actualmente ese sector continúa siendo mayoritariamente de ripio y constituye uno de los tramos pendientes para completar la conexión pavimentada por la Ruta 40 entre ambas provincias. A comienzos de este año, Alfredo Cornejo y el gobernador neuquino Rolando Figueroa acordaron realizar gestiones conjuntas para avanzar con el proyecto.
Mema estimó que completar esa intervención demandaría entre US$80 millones y US$100 millones y explicó que existe un contrato previo sobre el cual están trabajando para determinar de qué manera puede recuperarse.
Para el Gobierno provincial, los dos extremos de la Ruta 40 tienen una importancia vinculada con el desarrollo productivo. Mientras que la conexión hacia San Juan es considerada relevante para la actividad minera, el tramo hacia Neuquén suma también su potencial vinculación con la industria hidrocarburífera y el petróleo no convencional.
Dentro del mismo paquete de negociaciones con Nación aparecen las obras sobre los arroyos Los Chañares y Los Pozos, en la Ruta 40, a la altura de Anchoris. Mema indicó que Nación destinará alrededor de $9.000 millones y que el objetivo planteado es sostener un ritmo de pagos que permita terminar los trabajos en los próximos seis meses.
Actualmente las tareas se concentran principalmente en las obras hidráulicas y de contención destinadas a proteger las nuevas estructuras frente a las crecidas de los cauces.
Los problemas en ese sector comenzaron en febrero de 2020, cuando colapsó el puente sobre el arroyo Los Chañares. Un año después, en febrero de 2021, ocurrió lo mismo con la estructura ubicada sobre Los Pozos. Vialidad Nacional declaró posteriormente la emergencia vial en ese sector de la Ruta 40 y las obras de reconstrucción comenzaron en febrero de 2022.
La historia de la doble vía hacia San Juan se remonta varios años atrás. En enero de 2016, durante los primeros meses de la presidencia de Mauricio Macri y de la primera gobernación de Alfredo Cornejo, se anunció la construcción de una autopista sobre la Ruta 40 para mejorar la conexión entre Mendoza y la vecina provincia.
La primera etapa mendocina contempló 17,5 kilómetros desde el Aeropuerto hasta la Ruta Provincial 34. El proyecto previó dos calzadas separadas de dos carriles cada una, intercambiadores a distinto nivel, colectoras, banquinas y distintas intervenciones sobre los accesos ubicados a lo largo del recorrido.
La licitación se lanzó en 2017 y la obra fue adjudicada en 2018 a la UTE conformada por Chediack y CEOSA, con un plazo original de ejecución de 24 meses. Sin embargo, los trabajos no comenzaron inmediatamente. Entre los inconvenientes estuvieron la necesidad de relocalizar a familias asentadas sobre la futura traza, dificultades administrativas y la disponibilidad de fondos nacionales.
Para liberar el espacio necesario, Mendoza asumió la relocalización de familias y avanzó con la construcción y entrega de viviendas. Recién en mayo de 2021 se firmó el contrato que permitió avanzar y el inicio formal de las obras se concretó el 17 de agosto de ese año. El plazo previsto entonces era de dos años, por lo que debían finalizar durante 2023.
El cronograma no llegó a cumplirse. Los trabajos quedaron nuevamente detenidos y el contrato permaneció vigente hasta la actual reactivación. Ahora, con un avance informado del 51%, Nación y Mendoza buscan completar los 17,5 kilómetros hasta Lavalle durante el próximo año, mientras comienza la discusión sobre cómo financiar la continuidad de la doble vía hasta el límite con San Juan.
