La puesta en marcha de la nueva ruta marítima entre Punta Arenas y las islas Malvinas podría convertirse en un nuevo foco de tensión entre Chile y Argentina.
Fuentes de la inteligencia chilena anticiparon un conflicto hacia fin de año por el inicio de operaciones de Easter Island Naviera para que Punta Arenas comercialice con el archipiélago.
Enlace a Punta Arenas: la naviera chilena Easter Island tendrá una ruta marítima con Malvinas desde noviembre
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La puesta en marcha de la nueva ruta marítima entre Punta Arenas y las islas Malvinas podría convertirse en un nuevo foco de tensión entre Chile y Argentina.
Fuentes de inteligencia chilena consultadas bajo reserva advirtieron sobre la posibilidad de un “evento crítico” relacionado con la salida del primer buque comercial que cubrirá el trayecto, según reveló este jueves el medio trasandino BioBio.
Se trata del Danstar, una embarcación de 72 metros de eslora, de bandera chilena y perteneciente a la empresa Easter Island Naviera.
La compañía chilena proyecta utilizar la nave para establecer una conexión comercial entre Punta Arenas y Puerto Stanley/Argentino (Malvinas), con el objetivo de abastecer al archipiélago con distintos productos.
Las primeras informaciones ubicaron el inicio de la ruta en noviembre, aunque la fecha exacta del zarpe se mantiene bajo reserva. Otras publicaciones recientes situaron el primer viaje entre noviembre y diciembre.
Según fuentes de inteligencia citadas por la Unidad de Investigación de BioBioChile, el escenario genera preocupación porque se trata de una ruta inédita y porque el recorrido atravesará el Estrecho de Magallanes antes de continuar hacia las islas.
Las mismas fuentes señalaron que, inicialmente, se había evaluado realizar el trayecto entre Punta Arenas y Puerto Stanley/Argentino por el Mar de Drake, una alternativa que buscaba evitar un eventual conflicto internacional. Finalmente, esa opción fue descartada y el recorrido se realizará por el Estrecho de Magallanes.
La reserva respondería al objetivo de evitar una eventual reacción argentina que pudiera generar una “tensión innecesaria” con Chile. Por esa misma razón, se habría descartado la posibilidad de que el buque comercial sea acompañado por unidades militares chilenas.
La embarcación transportará alimentos y distintos tipos de provisiones y cuenta con una capacidad de 1.389 toneladas, según los antecedentes citados por el medio chileno. Como ya se anticipó semanas atrás, el proyecto busca convertir a Punta Arenas en un centro de abastecimiento para las islas y competir con la conexión que desde hace años existe con Montevideo.
El mercado de las Malvinas podría representar un movimiento superior a los 20 millones de dólares anuales, una cifra considerada relevante para la economía de la Región de Magallanes y, especialmente, para sus pequeñas y medianas empresas.
Las empresas del archipiélago demandan materiales de construcción, maquinaria, mobiliario, alimentos y bebidas, suministros para las actividades agrícolas y ganaderas y combustibles. La intención de Punta Arenas es convertirse en una suerte de “supermercado” de las Malvinas y desarrollar una conexión marítima que permita disputar parte del abastecimiento que actualmente llega desde Uruguay.
Días atrás, la iniciativa ya avanzó en el plano comercial con reuniones entre empresarios de Magallanes y representantes de las islas. Easter Island prevé utilizar el Danstar para realizar el trayecto de manera periódica y complementar la conexión mensual existente con Uruguay.
El punto más delicado de los informes citados por medios chilenos aparece cuando se analiza qué podría ocurrir una vez que el Danstar abandone el Estrecho de Magallanes.
Según las fuentes consultadas, el escenario considerado más complejo es una eventual interceptación o captura del buque por parte de fuerzas argentinas, ya sea de la Prefectura Naval Argentina o, en una hipótesis de mayor gravedad, de la Armada Argentina. Los reportes ubican el posible incidente después de que la embarcación chilena deje el estrecho y avance hacia las aguas correspondientes al mar territorial argentino.
El antecedente que genera especial atención en Chile es el marco normativo argentino relacionado con la navegación hacia las Malvinas.
El Decreto 256/2010, firmado durante la presidencia de Cristina Fernández de Kirchner, establece que todo buque que pretenda transitar entre puertos del territorio continental argentino y puertos de las Malvinas, Georgias del Sur y Sándwich del Sur, o atravesar aguas jurisdiccionales argentinas en dirección a esos destinos, debe solicitar una autorización previa.
A esto se suma el antecedente del Decreto 457/2021, correspondiente a la Directiva de Política de Defensa Nacional de la administración de Alberto Fernández. El documento definió al Estrecho de Magallanes y al Mar de Hoces como espacios en los que se debía fortalecer la “exploración, estudio y control conjunto”. La formulación provocó una protesta de Chile, que sostiene la soberanía chilena sobre el estrecho conforme a los tratados bilaterales.
En septiembre, el Senado chileno informó que el Gobierno argentino contaba con un texto para derogar el decreto de 2021 y reclamó que la modificación se formalizara.
En ese contexto, fuentes del Ejecutivo chileno citadas fuera de micrófono indicaron que el zarpe del Danstar es seguido de cerca por La Moneda, debido a que cualquier incidente durante el recorrido, incluso si no alcanza la dimensión prevista por los escenarios de inteligencia, podría obligar a una respuesta diplomática.
