Los conductores de Uber piden que se duplique la tarifa
Aseguran que la "tarifa está muy atrasada" y que trabajan sólo para poder pagar los impuestos.
Los conductores de Uber piden que se duplique la tarifa
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Un llamativo cortocircuito se generó durante la mañana de ayer en Mendoza, e involucró a los "socios conductores" de las aplicaciones electrónicas que vinculan a conductores con pasajeros, y a las autoridades gubernamentales y empresariales. Sin embargo, quienes trabajan con estas plataformas coincidieron en que era algo inminente. Es que un grupo de conductores autoconvocados que trabajan con las distintas plataformas digitales activas y habilitadas por la Ley de Movilidad Provincial (Uber y Cabify) fueron partícipes de un "apagón" que suspendió forzosamente durante algunas horas de la mañana el servicio. Al no estar conectados, prácticamente no hubo vehículos disponibles; o, si los hubo, resultó muy difícil conseguir alguno por momentos.
Este paro incluyó además dos movilizaciones. La primera, en la puerta del Ente de Movilidad Provincial (EMOP); y la segunda en la puerta de la oficina de Uber en Mendoza (en el centro comercial Palmares).
"En Mendoza se está pagando 6,80 pesos por kilómetro recorrido. Y acá tenemos que tributar, estar inscriptos, comprar códigos todos los meses y tener un auto de no más de 5 años. En Buenos Aires, donde no está regulado, se paga 11,50 pesos el kilómetro. Y no deben pagar nada de esto", destacó Jorge Sandri, uno de los choferes que participó de la caravana.
Los conductores de Uber se reunieron en la puerta de las oficinas de la empresa. | Marcos García / Los Andes
Según cálculos de los propios conductores, para recuperar la rentabilidad que sostienen haber perdido en los últimos meses, la tarifa debería equipararse a la que tienen en Buenos Aires.
Siempre de acuerdo a esa estimación, actualmente el promedio de lo que facturan al mes es 40.000 pesos. Y lo ideal -sostienen- sería que un vehículo trabajando 10 horas por día, de lunes a lunes, genere una ganancia cercana a los 80.000 pesos mensuales, libres.
"Eso sería rentable. Guardar por lo menos 20.000 pesos para poder pensar en el cambio de unidad, que tiene una antigüedad máxima de 5 años; con suerte teniendo un cero kilómetro. Actualmente facturamos promedio 18.000 pesos; y de ahí hay que descontar la comisión de Uber y otros descuentos -casi el 30% menos-, 3.500 pesos semanales de GNC, el monotributo, el seguro y el mantenimiento, entre otras cosas", detalló Sandri.
Por el momento no hubo una propuesta diferente de parte de las empresas para los conductores; por lo que no descartan que se pueda repetir el apagón u otra medida. "Nosotros no queremos molestar a nadie, pero jurídicamente no tenemos mucho más para hacer. Nosotros estamos trabajando, pagando impuestos; sólo queremos seguir trabajando y que nos rinda", detallaron.
Preocupados
Uber y Cabify no se manejan con tarifas fijas, a diferencia de otros medios de transporte. El costo de cada viaje está estrechamente relacionado con la franja horaria, la demanda del momento -la cantidad de pasajeros buscando un viaje- y la oferta -la cantidad de vehículos conectados disponibles-. No obstante, quienes trabaja con estas plataformas desde hace ya varios meses tienen sus lápices afinados y sus cuentas hechas.
“En Buenos Aires se está pagando el doble por kilómetro, pero no se les exige que paguen Ingresos Brutos, monotributo ni seguro especial. Solamente deben pagar la comisión. Acá nos piden todo, y hasta un auto de no más de 5 años de antigüedad. la tarifa está desfasada, y hoy no es conveniente salir todos los días”, destacó Emanuel, conductor de la app Uber.
Según datos oficiales aportados por Uber a Los Andes hace poco más de un mes, en Mendoza hay casi 500 "socios conductores" que realizan 235.000 viajes al mes. Por su parte, los conductores autoconvocados estiman que entre las dos plataformas hay entre 750 y 900 vehículos en la calle (por políticas empresariales, Cabify se excusa de compartir estos datos públicamente).
Entre otros requisitos, el Gobierno exige a quienes quieran trabajar con estas aplicaciones que tengan un seguro especial (que no baja los 2.500 pesos al mes), el pago de un código mensual (poco mas de 200 pesos), el pago del monotributo. Y a ello se suma un vehículo de no más de 5 años (cuyo valor mínimo ronda entre los 500.000 y los 800.000 pesos).
"Un viaje del aeropuerto al comienzo de la Arístides sale 300 pesos en taxi, y entre 160 y 170 en Uber. De ahí, me sacan entre 25 y 28% de comisión y otro aporte Uber. Hay que incluir además el seguro, el combustible, el teléfono, el tiempo de trabajo. Me quedan 60 pesos de ese viaje. No es rentable. Yo estoy empezando a trabajar sólo viernes y sábado, que es cuando hay beneficios y tarifas dinámicas", se explayó a su turno Luis Pellegrina.
Luego de manifestarse en el ingreso del EMOP, los conductores partieron en caravana hacia la oficina de Uber. Al llegar al lugar -en Palmares, al costado de calle San Martín- se encontraron con algunos efectivos policiales que habían sido dispuestos en el lugar de forma preventiva. Sin embargo, la convocatoria fue pacífica y los conductores se reunieron en esa entrada del centro comercial.
Marcos García / Los Andes
Cerca del mediodía había al menos 50 conductores que se habían organizado en una fila para ingresar de a uno o dos a la oficina (al comienzo sólo eran recibidos en uno de los boxes, aunque luego ampliaron la disponibilidad de atención). Allí se encargaron de dejar plasmado su reclamo de forma individual. "El tema es que acá sólo nos atienden para dejar la queja o inquietud. Entonces pasamos todos y dejamos el mismo reclamo: la tarifa no es rentable y ya no da para más", sintetizó Pellegrina.
Según Uber; de cada 4 personas que piden un viaje, 1 no lo consigue
Con firma del gerente de Comunicaciones del Cono Sur de Uber, Juan Labaqui, la empresa emitió un comunicado oficial sobre el conflicto registrado ayer en Mendoza. "Mendoza es una provincia clave para Uber, con gran potencial para crecer y un largo camino por recorrer. La cantidad de personas interesadas en viajar utilizando la app de Uber crece cada semana y regularmente hay más demanda por viajar que autos disponibles. De hecho, una de cada cuatro personas que solicitan un viaje por medio de la app no logra completar su experiencia", indicaron al comienzo de la nota.
“Continuamente revisamos el funcionamiento de la app para que los socios conductores puedan tener la mejor experiencia a la hora de manejar y generar ganancias. Vamos a escuchar siempre a cada uno de los socios conductores en sus solicitudes y pedidos. Nuestro compromiso es con ellos, en Mendoza y en todo el país”, cerraron.
El Gobierno dice que su función es que se cumpla la ley
Desde la Secretaría de Servicios Públicos, en tanto, destacaron que cualquier persona o empresa puede inscribir una Empresa Reguladora de Transporte (ERT). El procedimiento incluye la inscripción y el trámite para dar de alta a los conductores que cumplan con los requisitos que exige la Ley de Movilidad: carnet profesional, la verificación técnica de los autos, y vehículos con antigüedad menor a 5 años.
"Las empresas hoy registradas (Cabify y Uber) se han inscripto en la Dirección de Personas Jurídicas de Mendoza, para pagar los impuestos de Ingresos Brutos y los impuestos nacionales, y están cumpliendo al día. Incluso estas empresas registradas en la actualidad tienen un Impuesto Extra, que no lo tiene ninguna otra actividad en la Provincia, que es un 1% más. Es decir, un 33% más del Impuesto común, que es para formar un Fondo que va administrar la Secretaría de Servicios Públicos para el recambio de unidades del resto de los servicios de transporte", agregaron.
Además, destacaron que el resto de las condiciones de cada una de las plataformas para su funcionamiento lo define ellas. "La obligación del Estado es proteger al usuario, y ofrecer mayores y mejores opciones de movilidad. Esta administración va por ese camino, con opciones que son una alternativa más (que pueden o no adoptarse). Nadie está obligado a prestar el servicio, y pueden hacerlo aquellos que crean que les convengan estas condiciones", concluyeron.
