Con el inicio de las tareas sobre la Ruta Nacional N° 40, la Subsecretaría de Infraestructura despliega una solución estructural profunda para recuperar un corredor vital que conecta el Gran Mendoza con la Variante Palmira y el Paso Internacional.
Acceso Sur: una obra clave para la conectividad.
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El constante incremento del caudal vehicular y el paso ininterrumpido del transporte pesado han dejado una huella indeleble en la infraestructura vial del Gran Mendoza. Construido en el año 2002, el tramo del Acceso Sur que une la calle Azcuénaga con el empalme de la Ruta Nacional N° 7 y la Variante Palmira acumulaba más de dos décadas de desgaste intensivo.
Tras los relevamientos técnicos ejecutados hacia fines del año pasado, las autoridades provinciales concluyeron que las tareas superficiales de bacheo o reasfaltado resultaban insuficientes para resolver la fatiga estructural del trazado. Ante este escenario, se dio inicio una intervención integral de ocho kilómetros en jurisdicción de Luján de Cuyo, concebida para responder a las exigencias logísticas, industriales y particulares de las próximas décadas.
A diferencia de los mantenimientos convencionales, la ingeniería de este proyecto desarrollado por la firma Da Fré Obras Civiles propone una metodología de conservación y aprovechamiento de la infraestructura existente. La calzada actual no será demolida ni sustituida, sino que pasará a cumplir el rol de subrasante, sirviendo como una base consolidada sobre la cual se erigirá un paquete estructural completamente nuevo.
Sobre esta superficie preexistente se ejecuta una nueva base de material granular de 20 centímetros de espesor, sobre la que se asienta una carpeta de concreto asfáltico en caliente de 12 centímetros, dispuesta en dos capas sucesivas de 6 centímetros cada una. La intervención se completa con la conformación de nuevas banquinas internas y externas, la adecuación de taludes con aporte de material compactado y la aplicación de riegos de imprimación bituminosa, garantizando una adherencia y durabilidad acordes al tránsito pesado que caracteriza a la zona.
El alcance de los trabajos de acuerdo a la informado por la firma Da Fré supera la repavimentación de las calzadas principales. La obra incluye la reconstrucción de la carpeta de rodamiento y la conservación de las estructuras en los puentes del tramo, ajustando o reemplazando sus juntas de dilatación según el estado de cada sector. Asimismo, se renovará de manera integral la señalización horizontal y vertical, y se adecuarán los sistemas de contención lateral.
Uno de los puntos neurálgicos de la intervención se ubica en el cruce con la calle Varaschín, una intersección crítica por su dinámica de ingreso y egreso de vehículos. En ese sector se construyen ramas específicas de desaceleración y aceleración, complementadas con cordones, señalización dedicada y protecciones laterales.
Esta solución técnica busca ordenar los giros y maniobras locales, evitando interferencias con el flujo vehicular continuo de la Ruta 40 y reduciendo sustancialmente los riesgos de colisión.
Para mitigar el impacto sobre el volumen diario de circulación, la ejecución se ha estructurado en tramos móviles de aproximadamente dos kilómetros. El esquema operativo prevé el traslado temporal del tránsito de la calzada bajo obra hacia la calzada opuesta, la cual queda habilitada momentáneamente con doble sentido de circulación, delimitada y señalizada bajo estrictos protocolos de seguridad vial.
El primer frente de trabajo se encuentra concentrado en la calzada este (sentido sur-norte), derivando el flujo vehicular a la calzada oeste entre la Variante Palmira y el puente de la calle Olavarría. Con un plazo de ejecución total fijado en doce meses, la obra busca transformar la fluidez, el confort de marcha y la seguridad de un eje vial determinante para el desarrollo productivo mendocino y el comercio transandino.
