La escudería de F1 saldrá beneficiada con más horas de prueba en el túnel de viento, lo que ayudaría a mejorar su monoplaza.
Franco Colapinto a bordo de su Alpine
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El Alpine de Franco Colapinto se encuentra en mal estado de forma, ya que es el único monoplaza que no pudo sumar puntos en el año, lo cual repercute gravemente en el rendimiento del equipo, que marcha último en el Campeonato e Constructores, con 19 puntos, todos ellos conseguidos por Pierre Gasly.
En ese sentido, la escudería francesa salió beneficiado en las últimas horas tras confirmarse un cambio reglamentario que podría lograr una mejora significativa en el rendimiento del equipo.
Alpine marcha en el último lugar de la tabla de constructores con 19 puntos y se encuentra a 10 unidades de Haas. Es por ello que saldrá beneficiado tras confirmarse una modificación en la cantidad de pruebas aerodinámicas que pueden realizar los distintos equipos, dependiendo de sus lugares en la clasificación.
Dichas pruebas son conocidas como Aerodynamic Testing Restriction (ATR), implementada en 2025, estipulaba que el líder del campeonato debía reducir un 25% su tiempo de trabajo, mientras que el peor posicionado lo incrementa un 15%.
Debido a su caída respecto a 2024, cuando terminó sexto, Alpine recibirá un 115% del permiso de pruebas. En tanto, podrá realizar 368 pruebas en túnel de viento, contando con el beneficio de 92 horas de tiempo con viento activo y sus ensayos en los Computational Fluid Dynamics (CFD) aumentarán hasta 2,300 -antes eran 1,900-.
Sin embargo, los dirigidos por Flavio Briatore deberán definir si deciden utilizar ese tiempo para mejorar el monoplaza del 2025, o si apunta todos sus recursos al auto del siguiente año con el objetivo de competir desde el arranque.
En la Fórmula 1, el ATR (Aerodynamic Testing Restriction) es un sistema que regula cuánto tiempo puede dedicar cada equipo a probar mejoras aerodinámicas en sus autos, ya sea en túneles de viento o simulaciones por computadora (CFD).
El objetivo esbasicamente nivelar la competencia: los equipos que terminan más abajo en el campeonato anterior tienen más tiempo de pruebas, mientras que los mejores tienen menos margen para desarrollarse. Por ejemplo, el equipo que quedó último puede usar un 115% del tiempo base permitido, y el campeón solo un 70%.
De esta forma, la FIA busca evitar que los equipos más poderosos se escapen en rendimiento año tras año y darles más oportunidades a los de mitad o fondo de parrilla. El ATR es una forma de "handicap técnico" para fomentar una F1 más pareja.
Estas pruebas suelen dividirse en dos: túnel de viento y simulaciones. En las primeras, las escuderías colocan un modelo a escala del monoplaza sobre una plataforma móvil que simula el movimiento del asfalto. Luego se activa una corriente de aire controlada para analizar cómo fluye sobre la carrocería. Esto permite estudiar el agarre, la carga aerodinámica y la resistencia del auto.
Por su parte, las simulaciones CFD son virtuales: se utilizan supercomputadoras para recrear el comportamiento del aire sobre el coche completo, con más libertad y rapidez, pero también con límites definidos por el reglamento. Hay que decir que cada equipo tiene un número limitado de horas y ejecuciones permitidas por período, según su posición en el campeonato anterior.
El piloto argentino seguiría al frente de Alpine hasta fin de año, por lo que su continuidad en el próximo Gran Premio de Bélgica estaría garantizada.
De esta forma, podremos ver a Colapinto en el Circuito de Spa-Francochamps, en un evento que se realizará a partir del viernes 25 de julio desde las 07:30 con las prácticas libres 1 y cerrará con la carrera principal del domingo, a partir de las 10:00.