De concretarse las expectativas de concesionarios y potenciales compradores por la avalancha de autos chinos que se espera para este semestre, podría derivar en una histórica demanda en Mendoza.
La gran mayoría de los autos chinos importados bajo la promoción a vehículos eléctricos o híbridos llegará a Mendoza entre agosto de setiembre.
BAIC BJ30.
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De concretarse las expectativas de concesionarios y potenciales compradores por la avalancha de autos chinos que se espera para este semestre, podría derivar en una histórica demanda en Mendoza.
Las claves son dos: por un lado, el amplio stock promovido por las políticas de apertura económica del Gobierno nacional, y la guerra de precios (y financiación) con que ya se ofrecen ciertos modelos, por cierto, muy atractivos.
Los datos del último Informe Trimestral sobre Electromovilidad (2Q 2025) publicado por la empresa SIOMAA, firma especializada en el desarrollo y procesamiento de la información para la generación de estadísticas y análisis del mercado automotor de Argentina, indica la supremacía de marcas chinas en una apabullante proporción, con un impactante 85% de los vehículos importados.
El fuerte al sector se explica por la implementación del Decreto 49/2025, que eliminó por cinco años los aranceles para importar hasta 50.000 vehículos livianos electrificados con un valor FOB (costo en el puerto de salida) inferior a US$ 16.000.
Esta medida, acompañada por la Resolución 210/2025, habilitó dos convocatorias para la asignación del cupo, las cuales se agotaron completamente en el segundo trimestre del año.
En abril, cuando se realizó la primera ronda, se asignaron 28.262 unidades sobre un total de 33.027 solicitudes, con una distribución mayoritaria hacia importadores independientes (18.977 unidades) frente a las terminales locales (9.285). En la segunda convocatoria, el cupo restante de 21.738 unidades buscó equilibrar la balanza, con una mayor participación para fabricantes radicados en Argentina.
Y acá viene lo impactante: del informe de SIOMMA se desprende un avance contundente de las marcas chinas, que concentraron alrededor del 85% de los vehículos adjudicados, lo que posiciona a China como el actor dominante en este segmento del mercado automotor argentino.
Firmas como BAIC, BYD, Link&Co, GAC y MG han confirmado su llegada o regreso a la Argentina. Entre las firmas con mayor presencia se destacan:
En este contexto es en el que se basa el sector local para prever un segundo semestre de muy buenas ventas de autos chinos en Mendoza.
El Grupo Lorenzo viene participando como comercializador de marcas chinas desde el 2018, cuando hubo una primera llegada de productos (de la mano de la apertura macrista), que luego se interrumpió por la crisis del 2018, el cierre de importaciones y las medidas proteccionistas del 2022 y 2023.
Ahora, la revancha promete ser contundente. “Realmente estamos sorprendidos por la cantidad enorme de consultas que estamos recibiendo, una avalancha diría, y si bien algo de stock tenemos, para este segundo semestre esperamos tener muchos vehículos para poder satisfacer la demanda”, detalló en conversación con Los Andes Maximiliano Nieto, de Grupo Lorenzo, responsable de la AutoFeria Lorenzo y de las marcas chinas que comercializa la empresa: BAIC, Shineray (utilitarios) y JMC (pick-ups).
“Esperamos una dinámica distinta porque comenzarán a llegar a los salones de venta los productos que llegan por la quita de impuestos y el cupo; esto seguramente nos dará mucha mayor visibilidad y podremos comenzar a disipar los fantasmas y prejuicios que hay con los vehículos chinos, ya que vamos a poder mostrarle a los clientes cómo son”, agregó Nieto.
Los efectos de la política de apertura y la herramienta de la importación por cupos, según el informe de SIOMAA, se harán visibles este segundo semestre, cuando comiencen a ingresar y a distribuirse las unidades adjudicadas.
La proyección más conservadora anticipa que el share de mercado de marcas chinas, hoy en el 1,2%, podría cuadruplicarse antes de fin de año, superando el 5% del total de patentamientos.
Además del impacto comercial, el informe sugiere que la variedad de modelos, la reducción de precios y una mayor accesibilidad al vehículo eléctrico podrían acelerar la transformación estructural del parque automotor argentino.
La duda se presenta respecto a las fábricas en territorio nacional, que son más de una decena, y que podrían acusar el impacto importador.
“Esperamos que la oferta y el stock impacten en los precios y, junto a una agresiva política de financiamiento, haga que se ponga muy interesante la competencia entre agencias”, detalló Nieto.
La gran diferencia de esta ola de autos chinos con la producida entre el 2017 y el 2018, es que ahora los vehículos chinos se destacan por una calidad sorprendente.
De hecho, tanto en Estados Unidos como en Europa, la preocupación es mayúscula porque las marcas chinas ya pueden competir sin ponerse coloradas con las más importantes del mundo.
Desde el inicio del 2025, comenzaron a aparecer modelos chinos que llaman la atención por diseño, calidad, tecnología, prestaciones y seguridad.
Es que, en muchos casos, las marcas chinas de autos, han comprado o se han aliado a históricas marcas occidentales, de ahí que las mejoras en sus vehículos han sido notables.
Incluso desde la agencia de Hernán Pipkin, de Avanim Mendoza, concesionario oficial de GWM, detallaron a Los Andes que “una de las claves del momento que vive la industria automotriz china se nota, justamente, en las diferencias con los modelos de hace algunos años”.
Entre las opciones más llamativas a la venta en Mendoza, es posible destacar al BAIC BJ30, un SUV con estética Jeep que viene precedido de muy buenas reseñas en cuanto a calidad, prestaciones y calidad.
Por el momento, se suma a los ya disponibles BAIC X35, X55 II y X55 Plus, que también ofrece Yacopini.
Queda por ver cuándo hará su desembarco en Mendoza, aún sin agencia oficial definida, la gigante BYD, que ya tiene presencia en Buenos Aires y modelos confirmados para el mercado argentino como el Seagull, galardonado en el Salón del Automóvil de Nueva York.
