El carguero Danstar realizará su primer viaje desde Punta Arenas hacia el archipiélago en diciembre, después de 15 años sin esa conexión.
El Danstar, el buque de Easter Island que abrirá la ruta comercial entre Punta Arenas y Malvinas.
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Un buque de bandera chilena se prepara para reactivar la conexión marítima comercial entre Punta Arenas y las Islas Malvinas, una ruta que permanece interrumpida desde 2011. La iniciativa, impulsada por la naviera Easter Island Logistics, generó un nuevo foco de tensión diplomática entre Argentina y Chile.
La embarcación, llamada Danstar, tiene 72 metros de eslora y transportará alimentos, productos de consumo, materiales de construcción y otros insumos destinados al abastecimiento de las islas. La fecha inicialmente prevista para el primer viaje es el 17 de diciembre, pero la empresa aclaró que todavía está sujeta a los trabajos de mantenimiento y a las condiciones operativas.
Según indicó Clarín, el carguero se encuentra en navegación hacia Punta Arenas, donde tiene previsto ingresar a los astilleros de Asmar Magallanes para realizar tareas de mantenimiento. Según informó la prensa chilena, los trabajos podrían extenderse alrededor de 20 días.
La reactivación de la ruta cuenta con la participación de la Falkland Islands Development Corporation (FIDC), organismo que coordina la recepción de mercadería para el viaje. El cronograma contempla la entrega de productos no perecederos entre el 4 y el 30 de noviembre; alimentos perecederos, entre el 1 y el 4 de diciembre; y frutas, verduras y productos congelados, el 14 de diciembre.
La nueva conexión comercial abrió un frente de diferencias entre las cancillerías de ambos países. El ministro de Relaciones Exteriores argentino, Pablo Quirno, sostuvo que el buque deberá solicitar autorización para atravesar aguas jurisdiccionales argentinas en su trayecto hacia las islas.
La respuesta de su par chileno, Francisco Pérez Mackenna, fue diferente. El funcionario descartó que su país deba pedir permiso y defendió el derecho a la libre navegación contemplado en la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar.
El cruce diplomático se produce en un contexto sensible para la relación bilateral, ya que Argentina mantiene su reclamo de soberanía sobre las Malvinas, mientras que el Reino Unido ejerce la administración de facto del territorio.
La ruta marítima busca recuperar una conexión comercial que dejó de funcionar hace aproximadamente 15 años. Hasta ahora, el abastecimiento de las islas depende de otras vías de transporte, entre ellas los servicios marítimos desde Montevideo y las conexiones aéreas.
Otro de los puntos que genera preocupación en el Gobierno argentino es el posible impacto de la nueva ruta sobre el desarrollo económico del archipiélago y, particularmente, sobre los proyectos de explotación de hidrocarburos en aguas cuya soberanía se encuentra en disputa.
Las empresas Navitas Petroleum y Rockhopper Exploration impulsan el proyecto petrolero Sea Lion, que prevé la extracción de crudo en la cuenca norte de las Malvinas. La Argentina considera ilegales esas actividades por entender que avanzan unilateralmente sobre recursos naturales de un territorio cuya soberanía reclama.
Desde la naviera chilena sostienen que el servicio responde a un acuerdo comercial entre privados y que la carga transportada no está destinada específicamente al proyecto petrolero. Sin embargo, en el Gobierno está la preocupación por la posibilidad de que una conexión de abastecimiento más fluida contribuya al crecimiento de la actividad económica en las islas.
En ese marco, el Gobierno de Javier Milei inició un procedimiento de arbitraje contra el Reino Unido, conforme a la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, para intentar frenar la explotación hidrocarburífera. El Tribunal Internacional del Derecho del Mar realizó audiencias sobre el pedido argentino de medidas provisionales los días 10 y 11 de noviembre y dejó como fecha tentativa para anunciar su decisión el 28 de noviembre.
