En una nueva jornada del juicio oral por la denominada Causa Cuadernos, el ex ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, declaró este martes en calidad de testigo ante el Tribunal Oral en lo Criminal Federal (TOCF) N°7. Durante su extensa exposición, el actual legislador se refirió al esquema de subsidios estatales al transporte público, repasó el estado del sistema ferroviario nacional y detalló cómo fue su vínculo de trabajo directo con la ex presidenta Cristina Fernández de Kirchner.
Randazzo recordó que su llegada al área de Transporte se produjo en un escenario bisagra y doloroso para el país. Tras la Tragedia de Once, el trágico siniestro ferroviario ocurrido en febrero de 2012 en la línea Sarmiento que dejó un saldo de 52 personas fallecidas, la entonces mandataria tomó la "decisión política" de fusionar la cartera de Interior con la Secretaría de Transporte para darle una jerarquía superior al área.
"Asumí en un momento sumamente crítico y me hice cargo de una situación muy compleja", sostuvo el exfuncionario ante los jueces. Al evaluar el estado de la red de trenes en aquel momento, Randazzo afirmó que "los ferrocarriles explican parte de las tragedias argentinas" debido al histórico deterioro del servicio. Sin embargo, matizó el contexto de la época al señalar que "sería injusto pensar que la responsabilidad era de los funcionarios que estaban en ese momento a cargo", dado que el abandono de la infraestructura venía gestándose desde hacía décadas.
Subsidios, concesiones y la relación con la Rosada
Al ser consultado sobre el sistema de aportes estatales a las empresas de pasajes, el ex ministro realizó un raconto histórico. Explicó que las concesiones otorgadas durante la década de 1990 constituyeron un proceso complejo, donde los contratos contemplaban subsidios de origen y obligaban a las compañías a prestar el servicio aun cuando el Estado registrara demoras en los pagos.
Respecto a la evolución de esos fondos, admitió que en un comienzo el reparto fue "bastante desordenado" y creció a medida que las tarifas se congelaban, llegando a representar cerca del 90% del valor real del boleto. Asimismo, destacó que durante su paso por la gestión se fijaron parámetros técnicos objetivos para actualizar los montos según la variación de insumos, mantenimiento, energía y salarios. "Antes de eso había un margen de discrecionalidad importante", aseveró.
En otro tramo clave de su testimonio, Randazzo descartó de plano haber recibido directivas para beneficiar a determinados empresarios o contratistas del sector. "Siempre tuve libertad para llevar adelante la gestión y aplicar mecanismos de transparencia. Jamás recibí una instrucción para favorecer a nadie", remarcó ante el tribunal.
Finalmente, el ex funcionario enfatizó que su interlocución era directa con la ex presidenta y marcó distancia de otros ex integrantes del gabinete demandados en la causa, como el ex ministro de Planificación Julio De Vido o los ex secretarios de Transporte Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi, con quienes afirmó haber tenido un trato muy acotado o nulo.
"Cristina Kirchner estuvo involucrada directamente en los cambios. Hubiera sido absolutamente imposible llevar adelante la compra de 1.140 coches nuevos, la renovación de vías y la incorporación de tecnología si no hubiese contado con el respaldo político directo de la Presidenta", concluyó.
