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El 2 de enero, primer día hábil del 2019, salió a la calle el nuevo sistema de transporte público de pasajeros en el Gran Mendoza (Mendotran). A 5 meses de la implementación de este sistema que incluyó una redefinición integral -desde las paradas hasta los grupos y sus recorridos-; continúan aún las repercusiones y revisiones.
Entre los usuarios las sensaciones oscilan entre la adaptación en conformidad al nuevo sistema -en especial entre quienes viven en las zonas más periféricas- y la resignación entre los añoran el viejo sistema -y quienes hacen hincapié en las falles de frecuencias-.
Las redes sociales son el escenario donde continúan más vigentes los reclamos puntuales; mientras que en la calle y en cada una de las paradas, los testimonios son claros: muchos ya se adaptaron al nuevo sistema y hasta lo integraron a sus vidas. Pero a otros nos les quedó más que acostumbrarse.
"Hemos notado que han bajado mucho los reclamos; aunque eso no significa que ya no hayan más. También creemos que ha mejorado el sistema, y sabemos que quedan todavía partes por mejorar", destacó el secretario de Servicios Públicos, Natalio Mema; quien confirmó que la mayor cantidad de quejas que siguen encontrando tiene que ver con incumplimiento de frecuencias. De hecho, esta es la causa principal de las 232 multas que el Gobierno ha labrado a las empresas prestadoras del servicio desde que comenzó el Mendotran.
"Se sigue en la etapa de ajustes. Estamos trabajando para que el mes que viene la totalidad de la flota tenga seguimiento satelital y monitoreo propio. Y que en un mes y medio ya tengamos nuestro propio sistema con horarios cargados e información más afinada sobre los recorridos. En pocas palabras, para no depender únicamente de Google Maps", agregó Mema. E indicó que la implementación del ítem eficiencia para el pago a las empresas -que contempla el cumplimiento de horarios- también incidirá para mejorar en este plano.
El inicio del nuevo sistema fue convulsionado, con un fuerte rechazo de los usuarios en las calles, con marchas en el microcentro y con sus réplicas en las redes sociales y en las líneas telefónicas habilitadas para consultas (en el Gobierno y en Autam). Incluso -y a raíz de las reiteradas quejas- se liberó el pago de boleto para los usuarios durante una semana. Sin embargo, toda esa espuma parece haber ido bajando y -de a poco- los usuarios se acostumbraron y familiarizaron con los nuevos recorridos y grupos.
"Uso mucho el Mendotran en Godoy Cruz, Ciudad y Luján. Hay algunos recorridos con los que se mejoró el servicio, sobre todo para la vinculación por la zona del oeste de Godoy Cruz y Ciudad. Pero hay otros que se eliminaron, y que no fueron cubiertos con un aumento de frecuencias", resumió Martín Fernández, asiduo usuario del transporte público.
En su análisis -palabras más, palabras menos- está la síntesis del panorama actual del transporte público y sus usuarios. La queja más recurrente sigue teniendo que ver con las frecuencias; y también con los errores con que se han marcado algunas paradas en
Desde Autam, en tanto, indicaron que disminuyeron considerablemente los reclamos al 0800 en comparación con principios de año. De recibir 40 llamados por día -con una duración de 15 minutos cada uno- pasaron a no recibir más de 6, y son todos consultas puntuales.
"En los primeros cuatro meses se trabajó mucho con los usuarios en ver los inconvenientes que surgían. Y se hicieron algunas modificaciones referidas a barrios por los que no pasaban los colectivos, recorridos de los colegios y mejoras de conexiones", continuó Mema.
El funcionario destacó que muchas de las complicaciones en la implementación han tenido que ver con lo poco en que se había trabajado anteriormente. "Lamentablemente el transporte público en Mendoza está entrando en la digitalización recién en 2019. Lo bueno es que en unos meses se va a tener todo aceitado dentro del sistema propio". resumió.
Además, destacó que parte de las demoras en el aceitado del Mendotran tiene que ver con que se sumaron 400 choferes nuevos y que se aumentó entre 15% y 20% el kilometraje recorrido.
Martina vive en Maipú, es habitué del Grupo 900 y los cambios le trajeron más ventajas que desventajas.
"Apenas se implementó fue todo más desordenado; aunque ahora se acomodó un poco. Agregaron un recorrido (el 945) y se incluyeron más recorridos en la zona del barrio Canciller, de Maipú", resumió la mujer.
No obstante, la maipucina indicó que se pueden ajustar ciertas cosas aún y que mejorarían más el servicio. "El 928 demora 40 minutos desde Maipú hasta el centro. Pero es un trayecto que se podría hacer más rápido. Muchas veces los choferes reconocen que van despacio para cumplir el horario que les han fijado", resumió. Al respecto, Mema indicó que tienen conocimiento de estas situaciones; aunque destacó que es algo que también se está analizando y se tendrá en cuenta con la adaptación final.
"El 928 y el 945 pasan cada 20 minutos; pero pasan a la misma hora. Podrían mantener esos 20 minutos, pero con intervalos de 10 minutos entre uno y otro", sintetizó a su turno la usuaria.
Yaima Ceschin (lujanina y usuaria del grupo 700) definió como "agridulce" las sensaciones de estos primeros 5 meses del Mendotran. "Tiene cosas a favor, como por ejemplo que llegan colectivos a zonas donde antes el transporte público no pasaba.
Pero la parte negativa es que los viajes ahora son muchos más largos. Yo me tomo un micro desde Luján y después el Metrotranvía para ir hasta la universidad. Entre ambos, antes demoraba una hora más o menos . Pero ahora sólo en el micro tengo una hora de viaje", destacó la estudiante.
Eduardo vive en la Sexta Sección y dice padecer algunos cambios. "Nadie duda de que es bueno que hayan sacado recorridos y micros de calles Patricias Mendocinas o Las Heras. Está bueno reunir distintas zonas en un mismo recorrido. Pero si yo antes tenía el 5, el 6, el 7 y el 8 que me dejaban en mi barrio y ahora cambia todo por el 300; que al menos intensifiquen las frecuencias para que el servicio no varíe", razonó en voz alta el hombre.
La tan esperada prolongación de la trama del Metrotranvía hasta Las Heras trajo algunos inconvenientes, según consideraron algunos de sus usuarios.
"Ahora pasa siempre lleno; y a veces no te lo podés tomar. El viernes pasado tuve que dejar pasar dos que iban abarrotados, y recién tomarme el tercero. En los horario de salida de clases deberían aumentar la frecuencia para que esto no ocurra", acotó Yaima.
"El Metrotranvía me queda súper cómodo. Aunque lo que me ha complicado un poco la vida ahora es que, al llegar a Las Heras, se han desacomodado los horarios. Solía ser puntual y respetar los horarios que marca el Google Maps. Pero desde que inauguraron el nuevo tramo, pasa a cualquier hora y para colmo, se rompe seguido", enumeró a su turno María Spinelli, quien vive en Gutiérrez.
Mema indicó que durante los primeros 10 días de funcionamiento ya con el recorrido extendido hubo algunos inconvenientes en la circulación. No obstante, agregó que se fueron arreglando. Y aclaró que pasaron de 7 a 10 duplas en funcionamiento.
