El mecánico Roberto Casas advierte que la correa también envejece aunque el auto se use poco. El cambio depende del motor y de lo indicado por el fabricante.
Para el mecánico, el manual y el programa de mantenimiento del fabricante determinan cuándo corresponde intervenir en cada motor.
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WEBUn auto puede pasar buena parte del año estacionado y mostrar pocos kilómetros en el tablero, pero eso no significa que todos sus componentes conserven las mismas condiciones. La correa de distribución también envejece con el paso del tiempo y una rotura puede provocar daños importantes dentro del motor. Mirar únicamente el cuentakilómetros puede resultar insuficiente, según un mecánico.
El mecánico Roberto Casas propone como referencia prudente revisar la sustitución alrededor de los 60.000 kilómetros o cinco años, incluso cuando el vehículo haya circulado poco. La cifra, sin embargo, no debe aplicarse automáticamente a todos los autos. El intervalo establecido por el fabricante continúa siendo la referencia principal y puede variar considerablemente entre motores.
La correa de distribución tiene una tarea esencial: mantener sincronizados componentes internos del motor.
Conecta el movimiento del cigüeñal con el árbol o los árboles de levas para que las válvulas se abran y cierren en los momentos previstos respecto de la posición de los pistones.
Mientras la sincronización funciona correctamente, todo ocurre continuamente sin intervención del conductor.
En los denominados motores de interferencia, una pérdida repentina de sincronización puede provocar que los pistones golpeen válvulas que quedaron abiertas. El daño resultante puede afectar válvulas, pistones, culata y otros elementos internos.
El cuentakilómetros registra cuánto recorrió el vehículo, pero no representa por sí mismo la edad de sus componentes.
Las correas de distribución se fabrican con materiales preparados para soportar tensión, temperatura y miles de ciclos de funcionamiento. Esos materiales tampoco permanecen inalterados indefinidamente.
La correa no trabaja de manera aislada.
El sistema utiliza componentes que mantienen la tensión y permiten su recorrido. Entre ellos pueden encontrarse tensores y rodillos, dependiendo del diseño del motor.
En algunos motores, la propia distribución acciona esta bomba. Cuando ocurre, acceder posteriormente a ella puede exigir desmontar nuevamente buena parte del sistema.
Por eso, el dato de “60.000 kilómetros o cinco años” sirve principalmente para recordar algo que puede pasar inadvertido: pocos kilómetros no equivalen necesariamente a una correa nueva.
