La función My Safety Personal simplifica la desconexión de alertas europeas con dos pulsaciones, mientras las marcas denuncian subas de costos por normativas.
Este es uno de los botones más utilizados por conductores en Europa.
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Los conductores de vehículos nuevos en Europa enfrentan una proliferación constante de alertas sonoras por exceso de velocidad, mantenimiento de carril y detección de fatiga. Para evitar la molestia de navegar por complejos menús digitales, los fabricantes Renault y Dacia instalaron un botón físico que permite apagar estos asistentes de seguridad con solo dos pulsaciones.
Esta solución técnica, situada a la izquierda del volante en el salpicadero, se convirtió en el mando más accionado por los usuarios. Denominado por la empresa como interruptor de acceso rápido, el dispositivo restablece de inmediato la configuración personalizada seleccionada por el automovilista antes de iniciar la marcha.
La razón técnica detrás de esta innovación radica en el reglamento europeo de seguridad GSR2, vigente para todos los autos matriculados en la Unión Europea. Esta norma obliga a incorporar sistemas como la adaptación inteligente de la velocidad o el frenado automático. No obstante, la legislación autoriza la desactivación manual de las alertas, aunque exige que vuelvan a encenderse por defecto cada vez que se pone en marcha el motor.
Para evitar que el usuario deba buscar la opción dentro de múltiples submenús de la pantalla táctil en cada arranque, la marca diseñó un atajo mecánico directo. Al pulsar dos veces la tecla, el sistema aplica el perfil individual previamente guardado y silencia los avisos sonoros no deseados sin infringir el reglamento comunitario.
La acumulación de regulaciones generó críticas abiertas por parte de los ejecutivos del sector automotriz. Katrin Adt, directora general de Dacia, afirmó sobre la tecla de desconexión que "el botón más utilizado en nuestros coches es el que llamamos 'botón mágico', que permite desactivar todos los pitidos". Además, reveló que el cumplimiento de las exigencias ambientales y de seguridad consume actualmente el 25% del presupuesto de investigación y desarrollo de la compañía.
Por su parte, el consejero delegado de la marca Renault, Fabrice Cambolive, denunció la existencia de un "tsunami de regulaciones procedentes de Europa" y solicitó congelar las nuevas exigencias para vehículos pequeños.
En contraposición, las autoridades comunitarias defienden las medidas al estimar que la normativa GSR2 salvará más de 25.000 vidas y evitará 140.000 lesiones graves para el año 2038.
