Jorge Novo, conocido en redes como George del Garaje, explicó qué ocurre realmente cuando el nivel de combustible llega al mínimo y por qué los autos modernos ya no tienen el mismo problema que los vehículos antiguos.
La luz de reserva suele encender todas las alarmas de los conductores. Cuando aparece en el tablero, muchos comienzan a calcular cuántos kilómetros pueden recorrer antes de encontrar una estación de servicio. Durante años también se instaló la idea de que circular con poco combustible podía hacer que la bomba aspirara la suciedad acumulada en el fondo del tanque y terminara dañando el motor.
Sin embargo, Jorge Novo, mecánico y creador de contenido conocido en redes sociales como George del Garaje, cuestionó esa creencia y explicó qué ocurre realmente cuando el nivel de nafta baja al mínimo.
Según explicó Novo, la idea de que circular en reserva hace que el vehículo aspire impurezas tiene su origen principalmente en los autos antiguos, cuyos tanques de combustible eran metálicos y podían presentar problemas de oxidación.
En esos vehículos, explicó el especialista, el óxido podía desprenderse y llegar al sistema de alimentación de combustible, generando inconvenientes en el carburador.
La situación es diferente en los vehículos modernos. Novo señaló que los sistemas actuales utilizan componentes que no presentan ese mismo problema de oxidación y, además, cuentan con filtros de combustible destinados a retener partículas antes de que puedan llegar a los inyectores.
Por ese motivo, el mecánico calificó como un mito la idea de que, simplemente por circular con el tanque en reserva, el vehículo vaya a comenzar a aspirar suciedad y sufrir daños.
Otro de los argumentos utilizados para explicar el supuesto riesgo de circular con poca nafta es que la bomba comenzaría a "buscar" suciedad en el fondo del tanque.
Novo explicó que esto tampoco funciona de esa manera. La bomba de combustible toma el combustible desde la parte inferior del depósito, independientemente de que el tanque esté lleno o prácticamente vacío.
“Si el depósito está lleno, como si le queda un litro, la bomba de combustible siempre va a estar succionando la parte de abajo”, explicó el mecánico en un video publicado en sus redes sociales.
De esta manera, el punto central no sería si quedan muchos o pocos litros, sino el funcionamiento normal del sistema de alimentación de combustible.
Que circular con la reserva no implique automáticamente que el motor vaya a recibir suciedad no significa que sea recomendable utilizar el vehículo habitualmente con el tanque casi vacío.
La cantidad de combustible disponible cuando se enciende la luz de reserva varía según cada modelo. También cambia la autonomía restante de acuerdo con el consumo, el tránsito, la velocidad y las condiciones del camino.
Por eso, la recomendación más prudente es tomar la luz de reserva como un aviso para cargar combustible cuanto antes, y no como una señal para continuar circulando durante muchos kilómetros.
Además, mantener durante mucho tiempo un nivel extremadamente bajo de combustible puede no ser conveniente para el sistema de alimentación, especialmente si se llega al punto en que el motor comienza a quedarse sin combustible.
En definitiva, el viejo temor de que la reserva por sí sola "chupe la mugre del fondo del tanque" y destruya el motor no describe cómo funcionan los sistemas de combustible de los vehículos modernos. La reserva es, fundamentalmente, un margen de autonomía que avisa al conductor que llegó el momento de buscar una estación de servicio.
