El Gobierno nacional oficializó la concesión privada de la Ruta 7 desde Desaguadero hasta el Paso Cristo Redentor.
Ruta 7 en Mendoza. Archivo
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Marcelo Álvarez / Los Andes
El Gobierno nacional oficializó este lunes la adjudicación del Tramo Cuyo de la Ruta 7 a tres empresas mendocinas por un período de 20 años. A través de la Resolución 1379/2026, el ministro de Economía, Luis Caputo, formalizó la concesión privada de los 329,09 kilómetros de ruta nacional que abarcan desde Desaguadero hasta el paso a Chile en nuestra provincia.
El consorcio que resultó adjudicatario lo conforman Laugero Construcciones S.A., Green S.A. y Corporación del Sur S.A., tras presentar una tarifa básica de peaje de $3.090,24, sin IVA, para un contrato con una duración de 20 años.
La tarifa tope que marcaba la licitación era de $3.966,94, por lo que la propuesta de esta UTE resultó un 22% por debajo y fue la más conveniente entre las tres ofertas admitidas para el Tramo Cuyo.
La Subsecretaría de Obras dividió el “Tramo Cuyo” de la Red Federal de Concesiones en dos sectores: el primero, desde el límite San Luis–Mendoza hasta Palmira (146,82 km); y el segundo, desde el empalme con la RN 40 hasta el límite entre Argentina y Chile (182,27 km).
El tramo comprendido entre el inicio y el fin de la Variante Palmira también será incorporado a la concesión al momento de la firma del contrato. Vale recordar que se trata de una obra nueva, finalizada por Vialidad Nacional el año pasado.
Se prevé la construcción de estaciones de peaje en la Variante Palmira y en Potrerillos, en ambos sentidos de circulación.
Ambas deberán operar desde el inicio bajo un sistema de cobro automático mediante “vías canalizadas o Free Flow (sin barreras)”. Además, se establece que la distancia mínima entre estaciones de peaje será de 80 kilómetros.
No obstante, para su habilitación y el "cobro de la tarifa autorizada" en los peajes existentes, el concesionario deberá haber finalizado la denominada “obra inicial de puesta en valor” en cada sector.
Consiste en una larga lista de trabajos específicos que el concesionario deberá cumplir en el primer año.
Se incluyen aquí: reconstrucción de pavimento rígido, bacheo en profundización, calce de banquinas, reposición de barandas de defensa, reparación de sistemas de iluminación y semaforización, entre otros.
En el caso del peaje de La Paz, el concesionario deberá completar la intervención de 100 kilómetros hasta el ingreso a Santa Rosa.
Para el peaje Variante Palmira, se exige la finalización de obras en 46,8 km desde el ingreso a Santa Rosa hasta el inicio de la Variante, más 8,91 km desde el empalme con Ruta 40 hasta la Destilería de Luján de Cuyo.
En cuanto al peaje Potrerillos, se deberá concluir el tramo comprendido entre la Destilería y el Arroyo Uspallata (85,67 km). Y por último, para el peaje de Las Cuevas, se contemplan los trabajos iniciales a realizar entre el Arroyo Uspallata hasta el paso Cristo Redentor.
El pliego licitatorio también aclaró que las estaciones existentes —La Paz y Las Cuevas— no podrán modificarse en su ubicación ni aumentarse en número, salvo autorización expresa de la Dirección Nacional de Vialidad.
Sin embargo, el dato más relevante es que el concesionario podrá, desde el momento de la toma de posesión, equiparar la tarifa del peaje de Las Cuevas con la de La Paz. Actualmente, Las Cuevas tiene un valor casi simbólico de $300 para vehículos particulares, mientras que La Paz cobra $3.000.
Además, cuando se habilite una nueva estación, el cuadro tarifario será el mismo que el vigente en La Paz.
Por otro lado, se mantendrán tarifas diferenciales para usuarios de alta frecuencia y corta distancia, es decir, aquellos que circulan habitualmente entre su domicilio y la estación de peaje.
Entre las obras obligatorias previstas se destacan intervenciones clave en Alta Montaña. Estas, a diferencias de las obras de puesta en valor, se deberán desarrollar entre el segundo y cuarto año de concesión.
Una de ellas es la construcción de una rotonda en Uspallata, en el cruce de la RN 7, la RN 149 y calle Las Heras.
También se incluye la reconstrucción del puente sobre el Arroyo Uspallata y la reconstrucción del paquete estructural de hormigón entre los km 1204,92 y 1235,35, es decir, hasta el ingreso al túnel Cristo Redentor.
