La medida permite utilizar gratuitamente terrenos ferroviarios nacionales, aunque la Provincia deberá cumplir una serie de requisitos técnicos.
La autorización comprende sectores de la red ferroviaria nacional y fija condiciones específicas para continuar con las obras hacia el aeropuerto.
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El Ministerio de Economía de la Nación aprobó un acuerdo para regularizar la utilización de terrenos ferroviarios nacionales destinados al funcionamiento y la ampliación del Metrotranvía. La medida comprende los sectores entre Mendoza Central y Panquehua, además del tramo que conecta esta última estación con Espejo, en Las Heras.
La decisión quedó establecida mediante la Resolución 1807/2026, publicada este jueves en el Boletín Oficial, que también incorpora una serie de condiciones técnicas y operativas que deberá cumplir la Provincia para avanzar con la extensión del servicio hacia el Aeropuerto Internacional Gobernador Francisco Gabrielli.
El documento, fechado el 13 de octubre, aprueba el modelo de acta acuerdo que deberán suscribir el Gobierno provincial, la Sociedad de Transporte de Mendoza (STM), Belgrano Cargas y Logística, la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) y la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT).
La disposición contempla tanto la continuidad de los servicios actuales como las obras correspondientes a las etapas III y IV del Metrotranvía, que permitirán extender su recorrido hacia el aeropuerto, en el norte, y hasta la intersección de calle Almirante Brown, en Luján de Cuyo, hacia el sur.
Según los fundamentos de la resolución, el Metrotranvía transporta actualmente más de 400.000 pasajeros mensuales y presta servicios en distintos sectores de Ciudad de Mendoza, Las Heras, Godoy Cruz, Guaymallén y Maipú.
El modelo de convenio aprobado por Nación establece diferencias entre los sectores ferroviarios que ya utiliza el Metrotranvía y aquellos que serán incorporados mediante las obras de ampliación.
Para el tramo comprendido entre Mendoza Central y Panquehua, la autorización contempla el uso gratuito de la infraestructura mientras se mantenga la explotación del servicio, con la obligación provincial de garantizar su conservación y mantenimiento.
En cambio, la utilización del sector Panquehua-Espejo estará condicionada al cumplimiento simultáneo de una serie de requisitos relacionados con la seguridad ferroviaria y la organización de los espacios operativos.
Entre ellos figura la definición de los límites entre las instalaciones destinadas al Metrotranvía y las utilizadas por los trenes de carga. También será necesario que la Provincia presente un proyecto ejecutivo para resolver el cruce entre las vías del sistema tranviario y el ramal SM28 de la Línea San Martín, en las inmediaciones de la estación Espejo.
Esta propuesta deberá recibir la aprobación expresa de Belgrano Cargas y la CNRT, además del correspondiente visado técnico de ADIF.
El acuerdo también exige la instalación de sensores para detectar la circulación de formaciones ferroviarias y la construcción de un nuevo campamento de vías en la estación Espejo, destinado exclusivamente al personal de Belgrano Cargas.
Otro aspecto previsto es la situación futura de la empresa ferroviaria nacional. El documento determina que la Provincia deberá acordar una solución técnica definitiva con el eventual adjudicatario del sector, en el marco del proceso de privatización de Belgrano Cargas y Logística.
Uno de los puntos del convenio establece que la Sociedad de Transporte de Mendoza tendrá un plazo de hasta 90 días desde la firma del acuerdo para presentar ante Belgrano Cargas y ADIF los planos que identifiquen los espacios necesarios para el funcionamiento del Metrotranvía.
La delimitación comprenderá exclusivamente las superficies requeridas para las obras y la operación del servicio, procurando conservar la mayor extensión posible para la actividad ferroviaria tradicional.
Una vez consensuados los planos, los terrenos correspondientes serán reasignados administrativamente a ADIF. A partir de esa instancia, la Provincia, directamente o mediante la STM, asumirá la responsabilidad de custodiarlos y mantenerlos.
El documento también establece que Mendoza deberá financiar la separación física de los sectores operativos cuando resulte necesaria para garantizar la convivencia de ambos sistemas de transporte.
En cuanto a la vigencia, el modelo de acuerdo prevé un plazo de diez años, con prórrogas automáticas por períodos iguales. Sin embargo, cualquiera de las partes podrá rescindirlo de manera unilateral, mediante una comunicación efectuada con al menos 90 días de anticipación.
La resolución incorpora tres anexos técnicos que regulan diferentes aspectos de la circulación del Metrotranvía y su convivencia con los servicios ferroviarios nacionales.
El Anexo I recupera el acuerdo firmado el 28 de marzo de 2019 entre Belgrano Cargas y la Provincia, con participación de la CNRT. Allí se establecieron las condiciones de seguridad para la circulación entre Mendoza Central y Panquehua, donde parte del recorrido tranviario se desarrolla en paralelo a las vías utilizadas por los trenes.
Ese documento contempla sistemas de señalización, comunicación entre operadores y procedimientos especiales para controlar el paso de las formaciones por cruces vehiculares y peatonales.
Por su parte, el Anexo II incorpora un inventario de los cruces correspondientes a las etapas II y IV del Metrotranvía, con indicación de aquellos que deberán habilitarse o regularizarse.
Entre los pasos identificados aparecen las calles Tiburcio Benegas, Lugones, General Mosconi, Ingeniero Cipolletti, Perón y Espejo, correspondientes al sector Mendoza-Panquehua.
En el tramo de ampliación hacia Espejo se incluyen cruces sobre Pellegrini, Vicente Gil, Maza, Pueyrredón, Provincias Unidas, Primera Junta, Ruta Provincial 52 y San Martín, además de otros accesos.
La apertura o modificación de estos pasos estará sujeta a la presentación de la documentación técnica definitiva y de los sistemas de señalización correspondientes. Una vez acreditadas las condiciones exigidas, las autorizaciones podrán otorgarse por una vía de excepción y con carácter precario, conforme a la normativa ferroviaria nacional.
El Anexo III, en tanto, establece las pautas de circulación que deberán aplicar los operadores ferroviarios y tranviarios, especialmente ante situaciones de emergencia o fallas en los dispositivos de seguridad.
Uno de los aspectos técnicos más relevantes de la documentación corresponde al cruce que deberá construirse cerca de la estación Espejo, donde el Metrotranvía atravesará las vías utilizadas por las formaciones ferroviarias de la Línea San Martín.
El proyecto contempla un sistema de detección automática para identificar la aproximación de los trenes de carga. En esas situaciones, los dispositivos deberán activar las señales de advertencia y garantizar la detención de las unidades del Metrotranvía antes de que ingresen al sector compartido.
También se prevé un mecanismo de seguridad que permitirá interrumpir automáticamente la alimentación eléctrica de determinados sectores de la catenaria, con el objetivo de impedir el avance de una formación tranviaria cuando exista riesgo de interferencia con un tren.
Los anexos establecen que los trenes ferroviarios tendrán prioridad de paso y que la velocidad máxima del Metrotranvía en el cruzamiento no podrá superar los 15 kilómetros por hora.
Además, la Provincia deberá ejecutar las adecuaciones necesarias sobre las vías, instalar los dispositivos de señalización y desarrollar los protocolos de actuación frente a eventuales fallas.
La documentación aclara que la solución técnica descripta tiene carácter provisorio y que los procedimientos definitivos deberán ser aprobados por los organismos ferroviarios competentes.
El convenio determina que los gastos derivados de las intervenciones necesarias para el Metrotranvía estarán a cargo de Mendoza, sin generar erogaciones para el Estado nacional, ADIF ni Belgrano Cargas.
Esta responsabilidad comprende la ejecución de obras, la instalación de sistemas de seguridad, las tareas de adecuación de infraestructura y su posterior mantenimiento.
La Provincia y la STM también deberán responder por los daños que pudieran producirse como consecuencia de la utilización de los terrenos ferroviarios, la ejecución de los trabajos o la prestación del servicio.
Entre las intervenciones mencionadas en la documentación se encuentran los trabajos vinculados con la reubicación de asentamientos ubicados sobre la traza de ampliación y la adecuación de calles y canales de riego.
Por último, la resolución encomienda a la Secretaría de Transporte de la Nación la firma del acuerdo aprobado y dispone que la reasignación de los sectores ferroviarios a ADIF se concrete conforme a la delimitación que establezcan los organismos y empresas participantes.
