El AT150 puede desplazarse en los dos sentidos sin dar la vuelta y utiliza baterías de estado semisólido.
China puso en funcionamiento un camión minero eléctrico y autónomo con una capacidad de carga de 136 toneladas. Se llama AT150 y fue presentado como el primer vehículo de su categoría en el país que combina propulsión totalmente eléctrica, circulación en ambos sentidos y operación sin conductor.
El vehículo comenzó a trabajar el 30 de julio de 2026 en la mina de carbón a cielo abierto Nanlutian, en Mongolia Interior.
La puesta en marcha fue informada el 3 de agosto por la Comisión de Supervisión y Administración de Activos Estatales de China, a partir de datos del grupo energético estatal que encabezó su desarrollo.
Una de sus particularidades es el diseño bidireccional. A diferencia de los camiones convencionales, el AT150 no depende de una cabina delantera para determinar el sentido de avance: puede circular hacia un extremo u otro sin realizar una maniobra completa de giro.
Este detalle tiene importancia en una mina, donde los espacios de carga y descarga pueden ser estrechos y las maniobras de vehículos de gran tamaño consumen tiempo. El equipo incorpora dirección en todas las ruedas y un sistema de decisiones para conducir automáticamente en ambos sentidos.
La cifra de 136 toneladas corresponde a la carga nominal que puede transportar, no al peso total del camión. Su función es trasladar carbón y roca dentro de una explotación minera, no circular por calles o rutas abiertas al tránsito común.
De acuerdo con la información oficial, el camión equipa baterías de estado semisólido, una tecnología que la empresa adaptó para condiciones climáticas exigentes. El fabricante asegura que el sistema puede funcionar con temperaturas ambientales de entre -30 °C y 50 °C.
El AT150 admite carga rápida de 3,4 megavatios y 900 voltios, mientras que su autonomía operativa declarada alcanza al menos seis horas por carga completa. También cuenta con una modalidad modular que integra operaciones de carga y cambio de batería.
La compañía comunicó que, en sus mediciones de campo, el costo energético por unidad producida resultó un 65% inferior al de un camión diésel de capacidad similar. Se trata de una cifra difundida por el operador y no de una comparación independiente de todo el costo de propiedad.
El sistema de automatización abarca distintas etapas: carga de materiales, desplazamiento autónomo, descarga, detección de obstáculos y estacionamiento. La empresa sostiene que esta operación busca reducir la exposición del personal a zonas de trabajo complejas.
La electrificación también puede disminuir el consumo directo de diésel y las emisiones locales del vehículo. El impacto climático total, sin embargo, depende de la electricidad utilizada, la fabricación de las baterías y otros factores de la operación.
