El dirigente Ricardo Letard expuso en Aconcagua Radio las desigualdades salariales y la crítica infraestructura vial que afecta a los camioneros en Mendoza, especialmente tras largo cierre del Paso Cristo Redentor.
Fila de camiones en la ruta provincial 84 rumbo a Chile tras la reapertura del paso Cristo Redentor
Foto:
Marcelo Álvarez
Ricardo Letard, secretario general del gremio de Camioneros, dialogó con "Hermoso Caos", programa de Aconcagua Radio sobre el impacto de la logística del transporte de cargas en Mendoza, además cuestionó el estado de la infraestructura vial y las condiciones económicas de los trabajadores.
La geografía mendocina dibuja hoy una cicatriz de contrastes; mientras la sincronía logística en la alta montaña alcanza niveles de eficiencia inéditos, el suelo que sostienen esas ruedas se desintegra en pozos y abandono. En este escenario de asimetrías, donde la coordinación operativa parece ir por un carril y la inversión estructural por otro, el factor humano emerge como el eslabón más delgado. Ricardo Letard, secretario general del gremio de Camioneros, describió una realidad donde la modernidad de los nuevos nodos logísticos choca de frente con una erosión salarial que no conoce de estadísticas oficiales.
A pesar de las contingencias climáticas que suelen dictar el ritmo de la cordillera, la gestión del Paso Cristo Redentor ha mostrado este año una fluidez que Letard calificó de "ejemplar". “Este año ha sido ejemplar la coordinación de la gente que ha estado encargada de la cordillera, porque en mucho menos cantidad de días pasaron la totalidad de los camiones que estaban varados. La celeridad para evacuar los convoyes tras los cierres ha sido notable, preparándose ya para la transición al esquema de 24 horas previsto para este 1 de septiembre", señaló Letard. Sin embargo, detrás de la agilidad técnica se esconde una "parálisis económica": el flujo de camiones hacia Chile ha caído un estrepitoso 40%, un dato que desnuda la magnitud de la recesión que atraviesa el sector.
Letrad agregó: "Esta inactividad forzada por el clima y la caída del consumo golpea de forma desigual al trabajador, los compañeros argentinos que están en Chile cobran el viático en Chile que la empresa tiene la obligación de pagarle por convenio”. Mientras, aseguró, los que esperan del lado argentino no reciben ningún plus adicional. Por otro lado, “el problema son los freteros, los propietarios y los que no están al convenio... están en situaciones 'morochas', digamos. Esos no cobran nada, se costean todo y pierden muchísimo dinero”.
Frente a esta vulnerabilidad, el gremio desplegó su "cocina de campaña" en la montaña. No se trata solo de asistencia alimentaria, sino de un "mimo para los muchachos que resisten el frío y la incertidumbre en la ruta", humanizando una logística que a menudo los trata como meros engranajes.
La infraestructura vial de Mendoza es hoy un relato de dos ciudades. Por un lado, la Variante Palmira se erige como un "lujo de ingeniería". Ricardo Letard agregó que “desde la variante de Palmira hasta el cruce con la ruta 40 es ejemplar la ruta. Ha sido un lujo, ahorra todo el tránsito pesado, y un montón de kilómetros además de todos los riesgos y complicaciones del tráfico”.
Pero la ilusión de modernidad se termina abruptamente al cruzar la Ruta 40 en dirección a Chile. Letard describe el tramo hacia la frontera como una zona "abandonadísima" e "increíblemente destruida". No es solo una queja estética; es una advertencia sobre una trampa física. El dirigente denuncia una realidad táctica y peligrosa. "Que se pongan ya a arreglar porque van a haber muchísimos accidentes como están esas rutas. Están increíblemente destruidas, abandonadas totalmente”. Detalla que el deterioro ha provocado que a autos, motos y camiones “se les hayan reventado las cubiertas por los pozos que hay”.
La proyectada implementación de peajes en Potrerillos y la variante Palmira ha generado un pragmatismo condicionado en el seno gremial. Para camioneros, el cobro de una tasa solo es justificable si se traduce en una contraprestación directa de seguridad y transitabilidad. El argumento central de Letard apunta a la obsolescencia: "los vehículos no andan a la misma velocidad que antes, no tienen las mismas dimensiones... hay que hacer mejoras importantes para la seguridad del que transita". El sindicato exige que cualquier nueva concesión incluya ensanchamientos y mejoras estructurales que reconozcan la evolución técnica del transporte de carga, abandonando el diseño de una ruta pensada para otro siglo.
La reciente incorporación de un escáner privado en el Puerto Seco, con un costo de 330 dólares por operación, ha introducido un nuevo factor en la ecuación de costos. Desde la perspectiva operativa del chofer, la herramienta es un avance indiscutible: evita la tediosa y lenta tarea de desconsolidar y volver a consolidar la carga, reduciendo drásticamente los tiempos de espera.En cuanto al impacto financiero, Letard aclara que "si se lo cobran al transportista, eso va a tener que ir incluido en el flete. Eso al exportador o al importador debe ser al que perjudica, que es el que recibe el impacto del costo”. No obstante, advierte que, "si el costo se traslada al flete, se convertirá en una presión inflacionaria más dentro de la cadena de suministro, aunque el beneficio logístico para el trabajador sea tangible".
La crónica de la infraestructura y la logística termina por chocar con la pared de la economía doméstica. Letard calificó las negociaciones paritarias como "pésimas", describiendo un escenario donde el trabajador siempre corre desde atrás, intentando alcanzar un horizonte de precios que se desplaza más rápido que sus ingresos. “Pésimo, pésimamente mal. Todas las negociaciones salariales estamos siempre atrás de todos los aumentos que hay, aclaró Letard.
Bajo la contundente sentencia de Letard que “acá todo el mundo habla del INDEC, pero todos sabemos que en el barrio no existe el INDEC. Los trabajadores estamos sufriendo un ataque directo a los salarios y al bolsillo, lo vemos en la calle en forma permanente”, el líder sindical resumió la desconexión absoluta entre las cifras macroeconómicas oficiales y el costo de vida real en los mostradores de cercanía. Para el camionero, el presente es un "ataque directo al bolsillo". La conclusión es tan amarga como la realidad del asfalto que recorren: mientras las rutas se desmoronan y el flujo comercial languidece, "el salario del trabajador se convierte en el ajuste final de una economía que, en el día a día de los barrios, no sabe de promedios ni de treguas".
Escucha la nota completa acá y podés escuchar la radio en vivo en www.aconcaguaradio.com
