Las catalogadas como motos doble propósito en sus opciones de 450cc son cada vez más buscadas y ofrecidas, abriendo un mercado que antes estaba muy deprimido.
Motos 450cc.
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Motos.netLas motos doble propósito de cilindrada media, especialmente las 450cc, están viviendo un verdadero auge en el mercado argentino. Este segmento, que hasta hace poco estaba dominado por precios elevados, escasa oferta y acceso limitado, hoy atraviesa una etapa de expansión alimentada por la apertura a la importación, el ingreso de nuevas marcas y un cambio cultural entre los consumidores.
Este tipo de motos -también llamadas “trail”, “adventure” o “touring”- se caracterizan por su versatilidad: son capaces de moverse con soltura tanto en rutas asfaltadas como en caminos de tierra, ripio o terrenos difíciles. Equipadas con suspensiones de largo recorrido, neumáticos mixtos y una posición de manejo cómoda, están pensadas para usuarios que combinan uso urbano, viajes largos y aventuras off-road, sin tener que elegir un solo tipo de conducción.
Hasta hace pocos meses, el acceso a este tipo de unidades nuevas era casi imposible para la mayoría: dominaban modelos de grandes marcas japonesas o europeas, con precios cercanos a los 50.000 dólares en algunos casos. Pero en el 2025 el panorama cambió radicalmente.
Gracias a políticas económicas más flexibles y a la aparición de nuevas marcas -principalmente chinas, pero también de otras regiones- el mercado se revitalizó. Hoy es posible encontrar motos doble propósito 0km con buen equipamiento, diseño moderno y prestaciones aceptables por precios que, si bien siguen siendo altos, resultan considerablemente más accesibles que antes.
Daniel Gómez, propietario de Pueyrredón Motos, explicó a Los Andes que “el segmento de mercado de las motos Trail o Adventure o Touring es el que más ha crecido en los últimos años tanto a nivel mundial como en nuestro país, ya que es un estilo de moto que permite al usuario opciones de uso en distintos tipos de caminos (urbano, ruta, caminos de tierra o directamente en campo traviesa)”.
Y detalló que estas motos “arrancan desde los 300cc hasta los 1.300cc y hay opciones de estilos y precios para todos los gustos y bolsillos”. Gómez, referente del sector en Mendoza, remarcó que la irrupción de las marcas chinas “es cada vez más fuerte y activa. Han ingresado muchas nuevas marcas que tienen un gran catálogo de modelos con los cuales están participando cada vez más en lo más alto de los rankings de ventas”.
Entre esas marcas, mencionó a Voge, Benelli, CF Moto, QJ Moto y Zontes como las que más presencia tienen actualmente. Además, subrayó el caso de la Voge DSX900, que lidera el mercado español por sobre gigantes como BMW, Yamaha y Honda, un dato que da cuenta del nivel de aceptación que están logrando.
En el plano local, Gómez precisó que “los 10 modelos más vendidos en este segmento son Honda XR300, CF Moto 450MT, Royal Enfield Himalayan 450, Kawasaki KLX300, Voge DSX525, Kawasaki Versys 300, Voge Rally 300, Voge DS300, Voge DSX900 y Kawasaki KLR650”.
“Modelos como la XR300, KLX300 o Rally 300 —señaló Gómez— son los más económicos en precios, y perfectamente se adaptan a este tipo de usuario. Si bien son unidades de más baja cilindrada y más orientadas al enduro/calle, tienen una versatilidad que se ajusta a distintos usos, obviamente con limitaciones propias de la cilindrada”.
Respecto a las marcas japonesas, que hasta hace poco dominaban el segmento, Gómez aclaró que “lentamente están reaccionando a este nuevo escenario económico de nuestro país en donde la posibilidad de importar nuevos modelos ha hecho que podamos acceder a, por ejemplo, la tan esperada Yamaha Tenere 700, aunque los niveles de volúmenes comercializados aún estén muy por debajo de la demanda”.
Julio Toriano, ejecutivo de ventas de Genco BMW, aportó otra visión sobre la explosión de estas motos en el país: “Con la afluencia de marcas nuevas que vienen a conquistar un nuevo mercado, habiendo conquistado ya mercados importantísimos como Europa, sobre todo España, el comprador tiene una oferta frondosa, porque ahora lo que tiene es una buena moto con buenos componentes, con buenas prestaciones, a precios que antes sólo se conseguían en motos usadas”.
A eso se suman los planes de financiación: “Ha permitido que se renueve la mirada en cuanto al segmento, y las marcas que antes tenían por ahí un precio, yo diría, abusivo, han tenido que rever todo eso y buscar la manera de ser más competitivas”, añadió Toriano.
El ejecutivo mencionó un caso concreto: “Marcas como KTM, con fuerte presencia en ese segmento, tuvo que empezar a acomodar los precios, como única manera que tuvo de llegar o mantener su público”.
Y, en relación con las motos usadas, Toriano dijo que el nuevo escenario también influyó: “Las motos usadas bajaron de precio porque antes no había nada en el medio. Esto ha hecho que mucha gente pueda acceder a ese tipo de motos, a ese segmento que antes era casi inalcanzable para el 85% de la población con motos nuevas de unos 50.000 dólares”.
Sobre el ingreso de marcas chinas, concluyó: “Lograron atomizar los precios, que haya menos brecha entre motos, lo que significa más opciones de elección. Si algo que le gusta a un comprador de motos, en la mayoría de los casos llevados por la pasión, es tener opciones. Esta realidad que hoy vivimos hace que se tomen decisiones de compra que antes, quizás, directamente ni se evaluaban”.
Finalmente, Jorge Goldsack, gerente de Ducati Mendoza, aportó una mirada más cauta: “Es mucho lo que hay de publicidad a nivel mundial sobre las 450cc. Acá no están funcionando tanto, pero es cierto que hay una gran pelea con respecto a precios, sobre todo porque marcas que ya ensamblan acá, como Royal Enfield, salen a cierto precio atractivo y las que están entrando tienen precios un poco más elevados”.
Goldsack cree que la aceptación se va a consolidar “cuando se empiecen a ver más, cuando se empiece a probar más la calidad de la moto”. Y advirtió que “el ingreso de todas estas marcas ha movido el mercado hacia nuevos usuarios”.
Aunque planteó dudas sobre la masividad de esta cilindrada: “No sé si en Argentina el usuario va a aceptar las 450cc, creo que es más de motos de mayor cilindrada. Sin dudas están funcionando mejor las doble propósito de 650cc, de 700cc, de 800cc o de 900cc, las de 450cc, sobre todo por la comodidad y las prestaciones de viaje”.
Lo cierto es que el segmento hoy ofrece una diversidad inédita para el mercado argentino. Con precios más lógicos, mayor variedad de marcas, planes de financiación y una comunidad cada vez más activa de fanáticos del “doble propósito”, la moto dejó de ser sólo un vehículo para convertirse, una vez más, en una herramienta de libertad y disfrute.