Sábado 26 de mayo de 2012 | 13:38 hs
En algunos casos las terminales recomiendan el premium, aunque en la Argentina no es el mismo que en Europa.
jueves, 02 de septiembre de 2010
Hoy existe una indisimulada contienda entre las petroleras y automotrices. Es que los fabricantes de autos reclaman que les provean combustibles de mayor calidad, que obviamente son mucho más caros.
Es que para poder cumplir con las normas de emisión, partiendo de los actuales combustibles, serían necesarios desarrollos millonarios en los sistemas de admisión y escape de los motores. Esta discusión es mucho más evidente en la Argentina, donde al igual que en otros aspectos sociales y económicos, existe un gran defasaje con Europa en lo que hace a desarrollo tecnológico y a calidad de combustibles.
Actualmente la legislación europea exige que los motores cumplan la Norma Euro 5, mientras que la normativa en Argentina hoy en día es compatible con Euro 3, lo que habla del notable atraso en materia de tecnología que reina en nuestro país, así como en todas las naciones en vías de desarrollo. Ahora, si en la región se vendieran nada más que autos con tecnologías compatibles al combustible existente no sería un problema, más allá de las consecuencias que esto implica para el medioambiente.
El inconveniente se presenta con determinados autos gasoleros importados, desarrollados por y para el mercado europeo, que cumplen con las normas Euro 4 y Euro 5 y que por ende su tecnología entra en cortocircuito en presencia del gasoil standard argentino.
Las petroleras instaladas en nuestro país ya comenzaron a expandir la red de surtidores de gasoil premium, apto para los motores Euro 4. Este combustible tiene principalmente la virtud de tener bajo contenido de azufre, una sustancia que acelera el envejecimiento del lubricante (lo que redunda en la corrosión de las partes internas del motor) y de los catalizadores y filtros de partículas.
Tanto el Eurodiesel de YPF como el V-Power Diesel de Shell tienen alrededor de 50 partes por millón de azufre, cuando el gasoil normal tiene hasta 1.500 ppm. Además, este combustible favorece el encendido y el arranque del motor, y ofrece mayor potencia con menor consumo.
Por otra parte, las petroleras aseguran que el gasoil premium posee un aditivo que actúa como detergente, dispersante, antiherrumbe, anticorrosivo y deselmusionante, lo que protege la cámara de combustión y a los inyectores de la formación de sedimentos que los tapan. Tiempo Motor, especial para Los Andes (www.tiempomotor.com)
SI NO QUIEREN TENER PROBLEMAS CON LOS INYECTORES , LO MEJOR ES EL EURO DIESEL , EN LIMPIEZA Y MAYOR OCTANOS
YO CARGO EURODISEL ESPEREMOS QUE NOS VENDAN LO QUE DICEN Y QUE NO SOLO CAMBIE EL COLOR POR QUE ACA TE VACUNAN CON LO QUE PUEDAN...........
quien compra diesel 0 km le carga gas oil común porque si tiene ese poder adquisitivo, a los 3 o sumo 4 años lo vende, y hasta ese momento, el motor no tiene ningún problema. El problema es para el ambiente, pero eso es otra discusión.
Siempre tuve auto gasolero , su autonomía es real , pero cuando lo cambie lo voy a pesar dos veces por el precio del gasoil euro y la nafta no existe diferencia y el auto gasolero es casi un20% mas caro que el naftero en la misma marca necesitas de 5 a 6 años para amortizar la diferencia en un auto familiar
para cuando el gasiol para todos (los que trabajamos en serio) y lo necesitamos para nuestras actividades...digo yo no.. Futbol para todos (nos dicen que partido ver y nos comemos 40 minutos de propaganda política barata), pescado para todos (lo frena el iscamen), Casas para todos (los trabajadores alquilan 10 años o más), Km. de rutas para todos (no tenemos para hechar combustible, ni hablar de comprar un auto que pueda recorrer mas de 200 km. sin romperse. etc. Gracias Gobierno. Yote por MI
Y si los gobernantes obligaran a los fabricantes a comercializar vehículos eléctricos? No seria mejor?
YO TENGO UNA PUMA 98 , PARA CUANDO GNC PARA MI MOTO? JA JA JA.
Buena aclaración. Y la papelera qué? Cállese, de eso no se habla!!!
