jueves, 25 de marzo de 2010

La noticia fue reveladora. Se disparó en Brasil y amenaza con cambiar el escenario a escala local. Jaime Ardila, presidente de General Motors para el Mercosur, confirmó que en el corto plazo la automotriz norteamericana ofrecería nuevos motores del Chevrolet Agile, que incluiría la incorporación de una versión diesel 1.3.

Si bien el ejecutivo no brindó más datos ni precisiones, reveló que el propulsor estaba siendo ensamblado en la planta de Fiat en Polonia y llegaría al Mercosur como parte de la vieja alianza de GM con el fabricante italiano.

Sin embargo, el panorama aún no está del todo claro: "Nosotros no tenemos ninguna noticia", explican desde la filial local de la terminal. No es para menos: el anuncio significaría un verdadero cambio de tendencia, ya que GM no cuenta en oferta con ningún vehículo gasolero en su gama de productos que se comercializan en la Argentina.

La radiografía del "caso GM" es la síntesis de lo que sucede en el mercado automotor argentino cuando se analiza el fenómeno de los autos gasoleros. Los conocedores de la industria sostienen que hubo un punto de inflexión que se remonta a la devaluación de 2002.

Por el tobogán

Las estadísticas de ventas comenzaron a mostrar una cruda realidad: de representar el 40% del mercado total, el segmento diesel pasó a sólo ser el 10% de los despachos de automóviles en la Argentina.

¿Por qué? ¿A qué se debió este cambio de tendencia? Por un lado, el valor de los vehículos (son más caros que los nafteros). Por otro, el precio del gasoil se acerca cada vez más al de la nafta. Todo esto, dicen los conocedores, hace que el kilometraje requerido para amortizar una unidad diesel sea mucho mayor.
 
"No justifica la inversión, la diferencia de precio es grande", destaca un ejecutivo de una de las terminales. Como si esto fuera poco, el servicio de post-venta de un gasolero se calcula que es un 20% más costoso que el de un naftero. En ese sentido, no pasa inadvertido para los expertos que el fitro de un naftero se cambia cada 15.000 kilómetros, mientras que el de un gasolero debe renovarse cada 7.000 kilómetros.

También aparece un tema no menor: la calidad del gasoil que se comercializa en la Argentina.

"El problema es que los motores son mejores y cada vez más competitivos. La tecnología de allá es muchísimo mejor. Esto hace que los impulsores que se hacen en Europa no se puedan utilizar aquí. La calidad del gasoil es mala, no resulta compatible", indica un protagonista de la industria.

Por todo esto, no es casual que las principales novedades de producto que presentaron las marcas en los últimos años fueron en versiones sólo nafta.

En los últimos tiempos, las petroleras lanzaron al mercado una nueva, y superadora, opción de gasoil, el eurodisel. Aunque no pasa inadvertido que el libro cueste casi $ 1 más caro que el común.

La otra cara

Mientras tanto, los mercados desarrollados muestran otra realidad. "El avance de los gasoleros es impresionante en el mundo", destacan en la industria. Si bien los vehículos de precio bajo no son demandados, hay un segmento que brilla con todo su esplendor: el de alta gama. "A nadie le importa un auto gasolero chico. Todos buscan los que tienen tecnología de punta", explican en las principales terminales.

No es casual, entonces, que en el mercado Volkswagen ofrezca sus versiones diesel para el Bora, el Vento y el Passat o que el Peugeot haga lo propio con el 307 y al 407. Sólo Fiat y Renault aparecen como las marcas que cuentan con alternativas en modelos más económicos. La italiana con el Punto y la francesa con el Symbol.

"El cliente ya no busca sólo economía, sino que es conocedor de las virtudes de los motores de última generación y es exigente a la hora de decidir por motores diesel de excelente performance y autonomía", indican en Fiat.

Para sostener esta realidad, en la terminal italiana explican que, en el segmento de autos chicos y medianos, la venta de versiones diesel sobre el total del segmento no llega al 5%, mientras que, en el caso de Fiat, el 25% de las ventas del Punto son con motorización Turbodiesel MultiJet.
 
"Buscamos cambiar el concepto de que el auto gasolero es ‘lento y ruidoso’. Por eso, apuntamos a un producto ágil, silencioso, muy rendidor y duradero", agregan desde la casa italiana.  Gustavo Sencio - Especial para Estilo