La ayuda estatal para subir salarios es insuficiente, según empresarios

Los choferes de camiones amenazan con parar el viernes.

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MIGUEL ÁNGEL FLORES - mflores@losandes.com.ar

La decisión del Gobierno nacional de apurar el pago de una deuda de $ 470 millones con el transporte de cargas para así descomprimir el conflicto salarial y evitar el paro de actividades con que amenaza el Sindicato de Camioneros,  ya generó una toma de postura del sector mendocino.

Para las empresas locales, la mayoría de las cuales esperan cobrar entre $ 500.000 y en el caso de las grandes $ 1 millón o más por los últimos quince meses, no incidirá en la  paritaria y sí en la compensación de incrementos en los combustibles, por eso consideran que el ajuste de sueldos terminará trasladándose a las tarifas.

Con una caída promedio de la actividad de 30% en un año, en el sector tienen claro que no es un subsidio, sino algo de oxígeno financiero a través del recupero de la mitad de cargas patronales,  “una ingeniería tributaria para sostener las fuentes de trabajo”. Así definió el gerente de Aprocam (Propietarios de Camiones de Mendoza), Hugo Ortiz, a las acreencias pendientes del Refop (Régimen de Fomento para Profesionalización del Transporte).

Si bien la “ingeniería” diseñada por el nuevo secretario de Transporte de la Nación, Juan Schiavi, comprende cancelar la mitad inicialmente y el resto cuotificado en el segundo semestre, desde Aprocam se aclaró que sólo las firmas que cumplan con el pago regular ante la Afip (formulario 391) estarán en condiciones de cobrar. Y quedan excluidas las que tienen planes de pago. 

En el Gobierno apuestan a que los empresarios del transporte de carga ya no tendrían excusas para la recomposición salarial. El planteo de Camioneros gira en torno al 25%, aunque el Gobierno cree que podría haber acuerdo con una suba de 18% a 20%.

Sin embargo, los operadores disienten al asegurar que “cada centavo del básico mueve 17 ítems remunerativos” y no podrán absorberlo. El básico teórico para un chofer de primera (de larga distancia e internacional), ronda los $ 2.000. Pero con la acumulación de ítems ( desarraigo, viáticos, etc.), a veces trepa a unos $ 4.000.

Para Ortiz, mientras no se pagó el Refop “cada empresa soportó el costo financiero de no tenerlo y seguir pagando Ganancias”.

¿Cómo se liquida el reintegro?  Se financia del fideicomiso para infraestructura conformado por la tasa impuesta al gasoil (22%), de donde se destina un 3% de los fondos a través del Banco Nación. Cada empresa cobra según su masa salarial y para eso debe contar con un libre deuda gremial, que extiende mensualmente  el sindicato tras controlar copias de kilometraje y bonos de sueldos.

Según Leonardo Andreu, de Transportes Andreu, con 150 empleados “es positivo recuperar lo que debe el Estado pero no creo que condicione ni contribuya a un aumento salarial. Para nosotros el Refop representa un 20% de la masa remunerativa y eso no lo trasladamos a los clientes, como tampoco el último ajuste. El problema es que la actividad cayó un 30% promedio y hubo que resignar rentabilidad”.

“Se redujeron tarifas incluso a clientes de años que recibieron ofertas mejores. Nosotros cumplimos y nos lo exigen para cargar, pero muchos no tienen la situación regularizada y compiten con menos costos y precios. Si hay aumento no se podrá absorber”, señala por su parte Ricardo Breccia, de la firma homónima, que cuenta con 25 camiones.