Las vías existentes deberán ser modificadas para los nuevos trenes. (Claudio Gutiérrez)
Si bien el contrato de adjudicación de las obras para el primer tramo del metrotranvía -que se conocía hasta ahora como ferrotranvía urbano- se firmará en los próximos días, la Unión Transitoria de Empresas ganadora de la licitación ya realizó las primeras exploraciones en el terreno.
Entre otras tareas, el proyecto requerirá levantar todo el tendido existente, recuperar los rieles y durmientes que estén en buen estado y ajustarlos a la nueva trocha, que tendrá un ancho menor al actual.
Cuando el 13 de enero se adjudicó la obra del primer sector, que comunica las estaciones Las Heras (en la intersección de esta avenida y Belgrano) y Gutiérrez (en el distrito maipucino), la UTE destapó los tramos de la vía que estaban cubiertos para hacer una primera inspección.
Por eso, en el espacio verde situado sobre Pedro Pascual Segura, entre Santiago del Estero y Beltrán de Godoy Cruz, se observan montones de tierra y barro, al igual que en el trazado paralelo a Yrigoyen y 6 de Setiembre de Maipú.
Alejandro Elaskar, de Construcciones Electromecánicas del Oeste SA (Ceosa) -integrante de la UTE junto con Sogesic-, comentó que en este reconocimiento visual han encontrado que la mayoría de los rieles está en buenas condiciones, pero aclaró que no han llegado a los durmientes. La obra, detalló, requerirá que retiren las fijaciones, los rieles y los durmientes.
Estos últimos serán llevados a un taller para hacer nuevas perforaciones en función del ancho de trocha requerido -el actual es de 1,676 metros y el del metrotranvía 1,435- y se coloquen tarugos de madera en los agujeros anteriores. El ingeniero agregó que la semana próxima comenzarán los estudios topográficos para determinar los niveles existentes y qué correcciones serán necesarias.
Estos trabajos previos se han realizado en los tramos del tendido que atraviesan Godoy Cruz y Maipú, ya que en Capital se está aguardando a tener una reunión con los funcionarios municipales para acordar alguna alternativa que no genere un conflicto en el tránsito de la avenida Belgrano.
El subsecretario de Obras Públicas de la provincia, Mariano Pombo, explicó que existen tres posibilidades: que el metrotranvía pase al nivel del suelo, por arriba o por debajo (con una excavación a cielo abierto y puentes para conectar las calles). Y subrayó que no sólo se debe analizar el impacto en la circulación vehicular, sino también en el paisaje urbano.
De todos modos, si se optara por un tendido que vaya por encima o por debajo del nivel de la calle, deberá hacerse una extensión del contrato, ya que en el presupuesto de 79 millones de pesos que presentó la UTE ganadora no se contemplaba esta posibilidad.
La obra
Las tareas a desarrollar en esta primera etapa son la reconstrucción de 12 kilómetros de tendido para ajustarlo al nuevo ancho de trocha, la electrificación de la línea, señalización ferroviaria y una red de semaforización inteligente. El plazo de ejecución es de 11 meses a partir de la firma del contrato. Más adelante se completará este recorrido hasta Panquehua y la ciudad de Maipú, y se conectará con el otro circuito, que conduce a Luján.
Se ha dejado para una licitación futura la puesta en valor de las estaciones existentes y la construcción de paradores, ya que, como explicó el subsecretario de Obras Públicas de la provincia, estas estructuras deberán adaptarse a las unidades que se adquieran.
También se realizará luego la compra de los trenes, que se estima serán unas diez triplas (una formación de tres vagones) que alcanzarán una velocidad promedio de 36 kilómetros por hora y tendrán una frecuencia de 7 a 15 minutos, según los horarios.
Más de 450 tomas participaron de un concurso municipal. Las ganadoras formarán parte de la folletería promocional. Se exhiben en una sala.
Nada les viene bien, no más micros que entorpecen el transito y te los tiran encima cuando caminás o manejas. Los durmientes es el material más noble, poné hormigon a los de alta velocidad, el proyecto no es así no más,la primera licitación fue echa por un caradura, el último proyecto lo dejó Cobos listo para licitar, confeccionado por 3 ferroviarios de BsAs que han trabajados en trenes europeos. El ET se esta echando una obra encima como si la hubiera parido él y no es así
en godoy cruz hay solo 8 pasos a nivel, en un trayecto bastante largo y separados, mientras que en ciudad, en la calle belgrano donde se plantea el problema hay 10 pasos a nivel mas una rotonda, en un trayecto de menos de 2 kilometros lo que comlicaría mucho el paso a nivel.le agradecería al diario que esta vez publique mis comentarios..
en godoy cruz hay solo 8 pasos a nivel, en un trayecto bastante largo y separados, mientras que en ciudad, en la calle belgrano donde se plantea el problema hay 10 pasos a nivel mas una rotonda, en un trayecto de menos de 2 kilometros lo que comlicaría mucho el paso a nivel.le agradecería al diario que esta vez publique mis comentarios..
esta provincia no tiene arreglo, pero por culpa de la gente como ustdes, 21 comentarios y no hay ni uno atinado, que manera de hablar porque si, y criticar, diciendo que esta mal que hagan esta obra y que sería mejor que no hicieran nada!!! dios mio, como pensamos salir adelante?poniendo camas en los hospitales? poniendo seguridad? hay que arreglar los problemas de raiz, y eso significa educación, cosa que veo que a la mayoria de los que han escrito acá les faltó.saludos Martin de Godoy Cruz
creo que no va a ver problemas con el transito, por que si funciona bien los micros tendrian que pasar a ser colectores que lleven la gente de los barrios hacia donde pasa el tren y no ingresar al microsentro por lo cual se reduciria la entrada de los mismos en la ciudad con el impacto positivo que esto causaria y aparte la idea es que las personas al tener un sistema eficiente ( como se cree que seria) avandonaria el auto para transportarcea a la ciudad. no le busquemos todos los lados negativo
Webonazo (5/6). No hace falta ir a otro país. En Salta lo hacen. Mamatesta (19) tenés razón. Ya opiné sobre este tema, censura de por medio. Un zanjón a cielo abierto es tan inútil como los gobernantes que propusieron esa idea. Aéreo tiene mucho impacto visual yambiental. Debe ser subterráneo indefectiblemente. Pero el negocio no es esta licitación, sino los mayores costos.
Hay una sola forma de hacer las cosas:BIEN sino es mejor no hacerlas, yo opino que el ferrotranvia urbano o como quieran llamarlo debe hacerce en forma subterranea y como ejemplo puedo darles este tipo de obras el metro de Caracas que nace en La Guayra y llega a Caracas despues de recorrer 16 km. en forma subterranea, a nivel de 0.00 a 950 ms.
un pequeño problemita. si la frecuencia es de 15 minutos, cuando cada tren esté cerca de la estacion va a tener que disminuir la velocidad notoriamente, con lo cual, el corte de tránsito de las calles que cruzan la vía va a ser de unos 5 minutos dependiendo de la proximidad a la estación. en belgrano y las heras el tren va a ir a paso de hombre, con lo que el corte sería de unos 8 minutos. y si cada 15 se corta, y demora 8 minutos, quedarían solo 7 para el paso vehicular. Un verdadero desastre !
lila2, las alternativas son buenas y ya las tenemos, el tren no es rentable, y menos aca en mendoza, ese proyecto va subsistir con plata de todos, si es que se hace, pero bueno, como se dice por ahi, agua y ajo!
Lila21, es cierto lo que decis. El problema es que desde hace bastante tiempo las obras de infraestructura imprescindibles para el crecimiento se hacen con criterio de ganar votos y eventualmente quedarse con un vuelto, no para hacerlas como se debe. ¿Te acordas del dique Poterillos, que al final hubo que hacerle un terraplen porque no quedo bien terminado, o como dijeron antes el corredor del oeste que es una trampa? Esta obra tiene la pinta de que va a terminar en lo mismo lamentablemente
Alegrense los que van de Capital a Maipù porque los demàs vamos a sufrir como locos, para circular por calle Belgrano, los que duerman la siesta o se acuesten temprano a la noche olvidense de la paz, los que tienen adornos y cuadros colgados van a tener que atornillarlos porq veo que eso del monoriel y de las vìas de ùltima generaciòn era mentira. Ma que Tokio o Amsterdam, Mendoza pibe, somos muy grosos, esto si que nos arregla la vida a los mendocinos. NO OLVIDEMOS A NIÑOS VIEJOS Y VÌCTIMAS.
Mendoza necesita alternativas de transporte, todo puede ser mejor o apostamos a que mejor lo hace una empresa extranjera, o que opinan los vecinos de calle Belgrano,(cuando se decidió cambiar la circulación de V.Zapata no se consultó a nadie.), o que la obra no se terminará. Hasta cuando la derrota? Será que es mejor no hacer nada y seguir sufriendo con una sola forma de transportarse, así nada cambia?
rehabilitar durmientes? que clase de expertos son esta gente? lo trenes modernos ya no usan durmientes, se hacen unos bloques de cemento especial unidos por una viga de acero, que reduce el ruido y sobre no necesita matar arboles, tema ambiental vio... quisiera saber donde termina esto, y como dicen no solo en ciudad hay que hacer bajo nivel o los deptos. no estan creciendo y aumentando su nivel de trafico? cuando ya este hecho es mas complicado arreglarlo! sean previsores! que inutiles son!
ESTO VA A TERMINAR EN 1) LEVANTAN LOS RIELES Y DURMIENTES Y DESAPARECEN. 2) SE DISUELVE LA UTE. 3) SE PARA EL PROYECTO. 4) NUEVA LICITACIÓN. 5) OTRA UTE GANA. EN RESUMEN EL PROYECTO SALE 3 Ó 5 VECES MAS YA QUE HAY QUE REPONER LOS RIELES, DURMIENTES ETC. ESEPRO EQUIVOCARME !!!!!!
Sigamos improvisando,total los mal educados pagaran con sus vidas chocamos hasta en bicicleta imaginen uno a alta velocidad primero construyan mas habitaciones en los hospitales ,. no estamo ni preparados ,ni en condiciones de una obra de esta embergadura,como dicen por aqui que los estudios y la construccuion la haga gente capacitada que no piense con el bolsillo
MMMMnnnhhhh!!! UTE, la responmsabilidad también es transitoria en stos casos, por que improvisar con la unión transitoria de mepresas y no buscar una especializada, claro los costos, pero en el largo plazo...., bueh! rogemos por que todo sea en veneficio de los usuarios y que verdaderamente sea más barato que el colectivo.
Tremenda improvisación. No tienen ni idea de lo que van a hacer. Después van a venir los mayores costos y, lo más lamentable, es que van a arruinar la ciudad de Mendoza partiéndola en dos. Jaque: es preferible perder una elección y no ser recordado como el gobernador que dejó un monumento a su incapacidad.
PROBABLEMENTE SI SE CONSTRUYESE SOBRE NIVEL ELLO HARÍA QUE LA PARTE INFERIOR SE UTILIZASE PARA ESTACIONAMIENTO VEHICULAR Y CON EL TIEMPO SE AMORTIZARÍAN LOS TRABAJOS.
MI HUMILDE SUGERENCIA ES QUE NO SE REALICE A CIELO ABIERTO, DEBIDO A LA GRAN CANTIDAD DE IRRESPONSABLES QUE SEGURAMENTE ARROJARÁN RESIDUOS COMO OCURRE CON EL CANAL DE CALLE PELTIER Y DEMÁS.
Hay una sola forma de hacerlo bien. Contratar a una empresa de afuera que sepa del tema. Ejemplo. La que hizo el ferrotranvia de Valparaiso a Viña del Mar. , los holandeses que hicieron el tranvia de Amsterdam, o alguien con mucha experiencia. (quizas los del subte de Santiago) Nadie de Argentina que este pensando como cobrar mayores costos como objetivo central. No sean improvisados. Como deciamos cuando yo era chico: si no sabis.. pa que te metis.
Verdad que lo van a hacer en 10 meses? Cuanto apostamos que llevara un minimo de 3 años. Ustedes vieron como se trabaja en Mendoza? Con maquinas obsoletas. No trabajan sabados, ni domingos, ni feriados, ni a la noche. Tienen mentalidad de empleados publicos. Todo es asi en Mendoza. En Chile trabajan dia y noche y hacen las obras rapidisimos. En 10 meses ni empezamos.Aun no saben de donde van a sacar los trenes. Ni el trazado ni si hay puentes. Es una cargada. 10 meses.. jajaja.
que patetico, no le preguntaron a los vecinos que estan cercanos a las vias si estan de acuerdo¿? creo que es mas rentable poner una linea de colectivos gratis que hacer esta obra inutil y retrograda para la provincia
La adjudicación fue dudosa...y ahora se vienen los adicionales...va a terminar saliendo mucho más caro que un proyecto bien pensado hecho por una empresa seria.
mas de lo mismo....otro proyecto adjudicado a las apuradas con el unico objetivo de sumar puntos a la imagen del gobernador...pero como siempre cosas improvisadas a medias...nunca algo bien hecho y con una proyeccción en el tiempo. Igual que el corredor del oeste que no solo qeudó colapsado sino que es peligroso no solo por los delincuentes de los fachinales de GC sino por la forma de los cordones, falta de banquinas...etc.
Si sólo tienen en cuenta los cruces de Calle Belgrano y no tooooodos los cruces de calles el proyecto será algo imporvisado y una payasada como el Nudo Vial de Costanera. Deben tenerse en cuenta también los cruces de calles tan importantes como lo son Independencia de G Cruz ,por donde circula transp de carga pesada q va al Puerto Seco, Carril Sarmiento y Calle Maza de Maipú por donde circulan las principales líneas de colectivo y automóviles y q ya se encuentran colapsadas por el tránsito!
Las vías existentes deberán ser modificadas para los nuevos trenes. (Claudio Gutiérrez)
Reconocimiento. En Pedro Pascual Segura de Godoy Cruz están realizando una inspección del terreno. (Claudio Gutiérrez)
