Hasta ahora nadie en el Gobierno quiere arriesgar una cifra definitiva para sanear la compañía.
Buenos Aires. El desafío que acaba de asumir el Gobierno para que Aerolíneas y Austral vuelvan a despegar es arduo desde lo político, con seis gremios donde confluyen alianzas y también fuertes divisiones.
También será tan costoso que hasta ahora nadie en el Gobierno quiere arriesgar una cifra definitiva. Según cálculos preliminares de especialistas y ex directivos de la compañía, el Estado deberá desembolsar no menos de 750 millones de dólares para sanear por completo a la compañía.
Esa suma se repartiría entre deuda financiera exigible (US$ 260 millones), déficit operativo hasta marzo de 2009 (US$ 315 millones), renovación de flota (US$ 70 millones) y subsidio al combustible (US$ 105 millones).
Se trata de un cálculo preliminar en base a estimaciones extraoficiales. El pasivo de Aerolíneas y Austral sumaba 890 millones de dólares a fines de junio, pero en realidad 260 millones de ese paso es exigible en el corto plazo.
Así lo estimó el Secretario de Transportes, Ricardo Jaime el lunes 21, cuando la presidenta Cristina Fernández anunció en la Casa Rosada la "recuperación" de las dos compañías.
El agujero por el cual se terminarán yendo más fondos es el déficit operativo. En junio, entre Aerolíneas y Austral sumaron pérdidas por 40 millones de dólares. Así lo aseguró el Poder Ejecutivo, en el proyecto de ley que envió al Congreso para aprobar la compra del 94,41% de Aerolíneas y 97% de Austral.
Un ex director de la compañía y una fuente con acceso cotidiano a Bouchard al 500, estimaron que ese déficit operativo se mantendrá por muchos meses, porque desde enero -fue el escándalo en Ezeiza- Aerolíneas bajó drásticamente la venta de pasajes al exterior.
Esa pata representaba 60% de los 1.200 millones de dólares que facturaba hasta fines de 2007.
Los propios gremialistas lo admiten. "Es muy probable que la situación se mantenga deficitaria -dijo Ricardo Frecia, de la Asociación de Aeronavegantes (AAA). Pero en los países centrales también lo es y sin embargo subsidian a sus aerolíneas. Ocurre en Estados Unidos y en Europa".
Según los gremios que nuclean al personal de tierra (APA), personal superior (UPSA) y también los aeronavegantes, Aerolíneas y Austral deberían concentrar los recursos del Estado únicamente en recuperar el mercado de cabotaje.
"Tenemos que volar durante seis meses, sin la imagen de la gente amontonada en Aeroparque, para recuperar la confianza", dijo Edgardo Llano, titular de APA.
Según las dos fuentes consultadas, las pérdidas operativas se mantendrán entre 30 y 40 millones de dólares, hasta marzo de 2009 (fin de la temporada alta). Acumuladas desde julio, representarán un desembolso del Tesoro de 315 millones de dólares.
El plan de corto plazo que está aplicando el nuevo gerente general, Julio Alak, consiste en recuperar 7 de los aviones que están en tierra, hasta lograr una flota de 40 aviones en estado operativo.
La reparación de los otros 27 aviones requeriría no menos de 70 millones de dólares adicionales, según las dos fuentes consultadas.
Para algunos gremios, ése es un gasto innecesario. "Con una flota de 40 aviones es suficiente", dijo Llano.
"Además, por lo menos 15 de los aviones que están en tierra son directamente irrecuperables", dijo Rubén Fernández, titular de UPSA.
La cuenta de US$ 750 millones se completa con el subsidio del Estado al combustible aeronáutico: al volar a pleno sus rutas de cabotaje, tanto Aerolíneas como Austral utilizarán el 100% de ese subsidio.
Equivale al 80% de la partida de 400 millones de pesos (US$ 105 millones) asignada por la Secretaría de Transportes.
El cálculo de US$ 750 millones no computa el dinero que podría llegar a cobrar el grupo español Marsans por las acciones de las dos compañías. Se trata de un tema tanto económico como político y diplomático. Y comenzará a definirse a mediados de setiembre. O antes, en el Congreso.
CC
La Corporación Vitivinícola, reunida en San Juan, destacó que el sector ya factura U$S2.000 millones entre mercado interno y externo, cifra originalmente prevista para el 2020.
El comercio sufre la disminución del poder adquisitivo. La desconfianza de los consumidores y la reducción del número de cuotas sin interés de 12 a sólo 6 son algunos de los factores que ponen freno a las transacciones.
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| Moneda | Compra | Venta |
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4.48 | 4.55 |
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5.70 | 6.00 |
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9.60 | 10.10 |
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2.30 | 2.70 |
| Actualizado : 24/05/2012 | 08:32 Ver condiciones en www.montemar.com.ar | ||
