sábado, 02 de agosto de 2008

Muchos aseguran que no formaba parte de la agenda, aunque indudablemente es la vedette para los amantes del motor. El Opel Insignia, absoluto protagonista en esta muestra británica, cayó del cielo londinense horas antes de que se abrieran las puertas del Salón del Automóvil 2008, el cual cierra el próximo domingo.

Todos las miradas apuntaron al Insignia, pero otros competidores de stand (y atractivos de verdad en este salón) no sintieron falta de atención: Ford lucía orgulloso el Focus RS, Renault su Mégane R26.R, Bentley sacaba brillo a su nueva versión Speed para el Continental Flying Spur, mientras Lotus quitaba la lona que cubría su nuevo Evora. También relucía una unidad del Bugatti Veyron, un Koenigsegg CCX y un McLaren SLR.

Como estaba previsto, el Insignia se está llevando la copa en cuanto al número de visitantes por stand en esta gran evento de Londres. Nada más entrar a las instalaciones del Excel London, el primer grupo de periodistas se agolpaba alrededor de las numerosas unidades.

El nuevo sustituto del Vectra llegará a los distribuidores Opel de Alemania antes de final de este año y a otros mercados en enero de 2009.

Sus versiones de cuatro y cinco puertas -más tarde llegará un familiar- cargadas todas ellas de tecnología puntera y un diseño hasta ahora desconocido en Opel, deberían lanzar las ventas europeas hasta 200.000 unidades anuales frente a los 140.000 Vectra que se esperan vender este año.

La máquina

La nueva apuesta de la marca germana tiene una longitud de 483 cm, con una batalla de 274 cm. El coeficiente aerodinámico homologado se sitúa en un extraordinario Cx de 0,27, lo que no hace sino confirmar lo estilizado de sus formas.

Del Insignia se ofrecerán cuatro motores de nafta y tres diesel. Los primeros serán tres tetracilíndricos y un V6, todos ellos con distribución variable en admisión y escape –el V6 sólo en admisión-. La versión de acceso en nafta será el 1.6 de 115 CV a 6.000 rpm.

En el siguiente escalón nos encontraríamos con el 1.8 de 140 CV a 6.300 rpm y 17,8 mkg a 3.800 rpm, al que le sigue el poderoso 2 litros turbo con 220 CV a 5.300 rpm y 35,7 mkg de 2.000 a 5.200 rpm. El tope de gama será el 2.8 V6 de 260 CV. Todos ellos superan, al igual que los diesel, la normativa de emisiones Euro5.

Para los gasoleros la oferta disponible no es tan amplia y, en realidad, lo que se ofrece son tres versiones diferentes del conocido 2 litros CDTi. Se podrá optar, por tanto, entre 110, 130 ó 160 CV.

Ahora bien, para los que prefieran poder adaptar la amortiguación según sus necesidades existe la opción denominada FlexRide mechatronic, que permite al conductor seleccionar diferentes ajustes para adaptar parámetros del chasis al tipo de conducción.

Entre las novedades tecnológicas destaca el Iluminación Adaptativa Avanzado (AFL), que dispone de nueve ajustes diferentes para adaptar la iluminación a cada circunstancia. También incluye luces de posición diurnas LED.

En su interior, podremos encontrar una iluminación roja, que Opel utilizará también en sus futuros modelos.

A partir de la consola central salen unas líneas curvas que se prolongan hasta las puertas, proporcionando sensación de amplitud. También se aprecia un volante con un nuevo diseño y algunos elementos decorativos como la madera en la consola central.