El 9 de marzo, un tren atropelló a un colectivo de dos pisos que cruzó con las barreras bajas.
Buenos Aires. Los investigadores del accidente en el que un micro embistió a un tren en la ciudad bonaerense de Dolores y provocó 18 muertos, realizaron peritajes en los vehículos y la barrera del lugar de la tragedia, como paso previo a determinar la responsabilidad del chofer que desde hace casi 20 días permanece preso en una cárcel común.
Los estudios fueron ordenados por la fiscal María Hachmann a pedido de los abogados de Javier Rodríguez, el conductor del micro accidentado, que pertenecía a la empresa El Rápido Argentino y que se dirigía desde Mar de Ajó hacia la localidad de San Miguel.
Los abogados Oscar Salas y Christian Romano, defensores de Rodríguez, le pidieron a la fiscal que se realicen peritajes mecánicos y accidentológicos sobre los trozos de barrera y el micro secuestrados, a fin de determinar la “verdadera responsabilidad” del imputado.
Con ese fin, en la última semana, se efectuó un análisis a fin de determinar en qué lugar de la barrera y el micro se encuentran las marcas producidas por el impacto de uno contra el otro al momento del choque.
Otro de los estudios se realizó sobre el micro para que se pueda establecer si los frenos, los limpiaparabrisas y el desempañador funcionaban correctamente y cuál era el estado de los neumáticos, el sistema hidráulico y qué cantidad de kilómetros registraba la unidad.
Acerca del chofer, se solicitó copia completa de su legajo y un informe acerca del concepto que se tenía de él como empleado.
Respecto del ferrocarril, se hizo un estudio para conocer la velocidad que traía la locomotora tanto en el momento del impacto como en el inmediato anterior.
La defensa de Rodríguez también reclamó que se pidan informes a la empresa Scania, fabricante del micro, sobre las características generales del vehículo, en especial acerca de los grados de oscilación a distintas velocidades.
Otros datos de interés son la incidencia del viento en la marcha del micro, su peso total, motorización, suspensión y material con que está fabricada la carrocería.
Respecto del tren, se solicitó a la empresa Ferrobaires que informe cómo es el mecanismo de seguridad del paso a nivel donde se produjo el siniestro y el tiempo y distancia de frenado de la formación a distintas velocidades.
También se busca determinar cuáles son las obligaciones de los conductores de trenes en esos cruces de ruta, quién es la persona encargada de informar el funcionamiento de los pasos a nivel y qué elementos de seguridad tienen.
La defensa pidió a la fiscal que también investigue si hay registros de mal funcionamiento de la barrera ubicada donde se produjo el accidente y cada cuánto se efectúan controles.
El accidente se produjo la madrugada del 9 de marzo en el cruce de las vías del ferrocarril con la ruta provincial 63, a la altura de Dolores, cuando un micro cruzó el paso a nivel y fue embestido por la formación.
A raíz de la tragedia, que provocó 18 muertos y cerca de 65 heridos, el chofer Rodríguez quedó detenido acusado de “homicidio con dolo eventual” y cuando declaró aseguró que no vio la barrera ni la señalización funcionando. Para el fiscal, el chofer debió haberse representado el peligro que implicaba cruzar la barrera baja. Télam
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